Unitatea SMARTRA include o antenă inductivă încorporată și circuite electronice conectate la contactul. Unitatea SMARTRA este conectată la unitatea de comandă a motorului printr-o linie de comunicare specială.
Această metodă de control al unității SMARTRA este cea mai potrivită, deoarece unitatea de control al motorului controlează pornirea motorului.
Cum funcționează sistemul
Sistemul de imobilizare include o unitate de control al motorului, o unitate SMARTRA și un transponder încorporat în cheia de contact.
Unitatea de control al motorului recunoaște cheia de contact folosind un algoritm de codare special care funcționează în paralel în transponder și unitatea de comandă a motorului. Pornirea motorului este posibilă numai dacă rezultatele operației algoritmului coincid. Memoria unității de comandă a motorului stochează datele tuturor transponderelor atașate vehiculului.
Unitatea de control al motorului și unitatea SMARTRA comunică între ele printr-o linie de comunicare specială. În timpul funcționării acestei conexiuni între unitatea de comandă a motorului și SMARTRA, linia «LA» unitatea de comandă a motorului nu poate fi utilizată pentru alte tipuri de comunicații, unitatea de comandă a motorului stabilește comunicarea prin linie «LA» fie cu unitatea SMARTRA, fie cu alte dispozitive (de exemplu, cu un tester de întreținere) prin pornirea multiplexorului și pornirea unor proceduri speciale de comunicare. Multiplexorul face parte din hardware-ul unității de control al motorului. SMARTRA comunică prin intermediul unui transponder încorporat în cheia de contact. Comunicarea se stabilește la o frecvență radio de 125 kHz. Unitatea SMARTRA este situată pe contactul de contact lângă antena radio emițătorului-receptor-cadru. Semnalul RF primit de antena buclă este convertit de unitatea SMARTRA în mesaje pentru comunicare în serie, iar mesajele de la unitatea de control al motorului sunt convertite într-un semnal RF transmis prin antenă către transponder.
Unitatea SMARTRA nu realizează identificarea transponderului sau calculul algoritmului de codare. Este o interfață avansată care convertește fluxul de date de frecvență radio primit de la transponder într-o secvență de mesaje emise către unitatea de control al motorului și invers.
Transponderul este de tip Hitag 2 cu un algoritm de codare îmbunătățit. La programarea cheii, datele speciale ale vehiculului sunt introduse în transponder, care este înregistrat de acesta
dispozitiv de stocare. Procedura de înregistrare este o singură dată, astfel încât conținutul memoriei transponderului nu poate fi modificat. Datele sunt introduse ca șir de 9 octeți compilat din fabrică. Conținutul memoriei transponder este împărțit în două lanțuri, care sunt numite «identificator» Și «parola cheie».
După această programare, memoria transponderului este blocată și conținutul acestuia nu poate fi citit sau modificat. Transponderul trece de la stare «curat» într-o stare «programat».
În plus, fiecare transponder are propriul său număr de identificare IDE pe 32 de biți. Numerele IDE ale transponderului sunt unice (nu repeta). Numărul IDE este introdus din fabrică și poate fi doar citit.
Identitatea cheii și parola nu sunt transmise de la unitatea de comandă a motorului la transponder sau invers. Sunt transmise doar rezultatele operației algoritmului de codare. Este aproape imposibil să se calculeze datele speciale ale vehiculului din rezultatul codificării.
Pentru codificarea cheilor sau în alte scopuri, unitatea de control al motorului este conectată la un dispozitiv de testare, care poate fi un tester din fabrică utilizat la stațiile de service Hyundai. Comunicarea se realizează conform protocolului de linie «LA» unitate de control al motorului.