Vehicule fără servodirecție
Sistem de direcție pentru vehicule fără servodirecție: 1 – pescaj de direcție; 2 - anteră; 3 - capac de praf; 4 – un vârf de pescaj de direcție; 5 – un capac de protectie al tirajului de directie; 6 – o carcasă a mecanismului de direcție; 7 – un capac de protecție al tirajului de direcție
Ansamblu mecanism de direcție pentru mașini fără booster ST-21: 1 - cutie de umplutură; 2 - inel de etanșare; 3 - angrenaj de antrenare; 4 - rulment; 5 - cutie de presa; 6 - anteră; 7 - capac de praf; 8 - mufa de sus; 9 - opritor de șină; 10 - arc opritor șină; 11 - piuliță de blocare; 12 - șurub de reglare a opritorului șinei; 13 - insert; 14 - nucă; 15 - capac de protectie; 16 – un vârf de pescaj de direcție; 17 - clema; 18 - capac de protectie; 19 - guler; 20 – pescaj de direcție; 21 - șină; 22 - carcasa mecanismului de directie
Sistemul de direcție al vehiculelor fără servodirecție este prezentat în Figura 5.30, ansamblul mecanismului de direcție (fara amplificator).
Retragere
Puneți mașina pe un lift.
Ridicați vehiculul.
Deconectați toba de eșapament din față.
Scoateți roțile din față.
Scoateți știftul de blocare al piuliței și apăsați știftul articulației sferice de la capătul tijei de legătură din articulația de direcție cu un extractor.
În salon, deconectați un arbore de direcție de la mecanismul de direcție.
Suport de montare spate al cutiei de viteze
Îndepărtați șuruburile de fixare a suportului din spate a suportului de suspensie a cutiei înainte.
Șuruburi de fixare a cadrului auxiliar
Așezați un cric cutie de viteze sub cadru auxiliar și scoateți cele patru șuruburi de fixare a cadrului auxiliar.
Verificarea starii tehnice si reglajul
Șuruburi de fixare a mecanismului de direcție
Întoarceți un șurub de fixare al mecanismului de direcție și scoateți un guler de fixare.
Scoaterea ansamblului mecanismului de direcție cu tije
Scoateți ansamblul bieletă de direcție trăgându-l spre partea dreaptă a vehiculului.
Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină cu căptușeală din alamă sau aluminiu.
Atenţie! Este permisă fixarea mecanismului de direcție într-o menghină numai cu partea sa de montaj. Ciupirea oricărei alte părți a acesteia poate cauza deteriorarea sistemului de direcție.
Verificarea cuplului angrenajului de antrenare
Verificați cuplul angrenajului de antrenare rotindu-l cu o viteză de o rotație în aproximativ 4-6 secunde.
Cuplu 0,6–1,3 Nm.
Atenţie!
- Cuplul angrenajului de antrenare este măsurat pe întreaga cursă a cremalierei.
- Dacă cuplul nu este corect, reglați opritorul cremalierului, apoi verificați din nou cuplul.
- Dacă cuplul corect nu poate fi obținut prin reglarea opritorului cremalierului, verificați piesele opritorului cremalierului și înlocuiți-le dacă este necesar.
Rotiți tirantul de câteva ori brusc.
Folosind o balanță cu arc, măsurați momentul de rezistență la rotirea tirantului. Ar trebui să fie egal cu 8-22 Nm.
Dacă valoarea primită depășește norma, înlocuiți tirajul de direcție.
Atenţie! Dacă cuplul de rezistență la rotație este sub limita specificată, este posibilă utilizarea ulterioară a tirantului, cu condiția ca rotirea acestuia să aibă loc fără probleme, fără joc excesiv.
Verificați capacele de protecție pentru deteriorări și degradarea materialului.
Asigurați-vă că capacele sunt instalate corect.
Înlocuiți capacele defecte cu altele noi.
Dezasamblarea
Scoaterea capătului tirantului
Scoateți capătul tirantului.
Prindeți capătul tijei într-o menghină și scoateți capacul articulației sferice.
Guler de fixare a unui capac de protecție al unei șipci
Scoateți clema care fixează capacul de protecție a șinei.
Scoaterea clemei de fixare a capacului șinei.
Scoateți clema de fixare a capacului șinei.
Îndepărtați capacul rackului, glisându-l pe tijă.
Notă. Când instalați capacul, verificați șina pentru semne de coroziune.
Folosiți o daltă pentru a îndoi șaiba de blocare care fixează tirantul pe suport.
Deșurubarea piuliței de blocare a șurubului de reglare a opritorului șinei.
Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare a opritorului de rack.
Deșurubarea șurubului de reglare a opritorului șinei.
Slăbiți șurubul de reglare a opritorului șinei cu o cheie tubulară de 14 mm.
Oprire feroviar: 1 - insert; 2 - arc de oprire; 3 - șurub de reglare; 4 - piuliță de blocare.
Deșurubați piulița de blocare, scoateți arcul de oprire, opritorul de cremalieră și introduceți-l.
Deșurubarea articulației sferice interioare a tijei de direcție.
Mutați cremaliera până la capăt în interiorul carcasei mecanismului de direcție și prindeți carterul la nivelul părții dințate a cremalierei într-o menghină cu fălci de alamă. Întoarceți o articulație sferică internă a tirajului de direcție și deconectați tirajul de la șipcă.
Scoateți cremaliera din caseta de direcție.
Atenţie! Trageți cremalierul spre partea stângă a mașinii pentru a nu deteriora inserția cu dinții portbagajului.
Asamblare
Aplicați unsoare de marca specificată pe cremalieră, introduceți cremaliera în carcasa mecanismului de direcție, instalați angrenajul de antrenare în carcasă.
Introduceți șina în carter din partea stângă.
Când instalați angrenajul de antrenare, cuplați-l cu cremaliera.
Îndepărtați excesul de grăsime.
Înainte de a instala simeringul cutiei de direcție, aplicați unsoare pe acesta.
Notă. Înlocuiți garnitura cu una nouă.
Instalați opritorul rackului, opriți arcul, opriți șurubul de reglare și strângeți contrapiulița.
Strângeți șurubul de reglare a opritorului șinei la 11 Nm, apoi deșurubați-l cu un unghi de 30–60°. Strângeți piulița de blocare a șurubului de reglare.
Atenţie! Reglați opritorul șinei în poziția de mijloc a șinei. Instalați piulița de blocare pe material de etanșare.
Blocarea tijei de direcție pe cremalieră prin perforare
Atașați tirantul pe suport și blocați-l cu un pumn.
Reinstalați capacul șinei și fixați-l cu cravată și clemă.
Prindeți capătul tijei într-o menghină și instalați cizma articulată.
Stabiliți un sfat despre pescajul de direcție.
Instalare
Instalați mecanismul de direcție prin partea dreaptă a vehiculului.
Atașați mecanismul de direcție la subcadru.
Ridicați subcadru cu un cric și fixați-l pe corp.
Atașați suportul de montare a transmisiei din spate. Atașați capetele tirantului la articulațiile de direcție.
Montați amortizorul față.
Coborâți mașina.
Montați roțile din față.
În salon, conectați un arbore de direcție la mecanismul de direcție.
Vehicule cu servodirectie
Sistemul de direcție al mașinilor cu servodirecție: 1 - anteră; 2 - capac de praf; 3 - conducte ale sistemului hidraulic; 4 – un vârf de pescaj de direcție; 5 – pescaj de direcție; 6 – un capac de protectie al tirajului de directie; 7 – o carcasă a mecanismului de direcție
Sistemul de direcție al vehiculelor echipate cu servodirecție, ca ansamblu: 1 - conducte ale sistemului hidraulic; 2, 5 - glande; 3, 4 - rulmenti; 6 - anteră; 7 - capac de praf; 8 - carcasa distribuitorului; 9 - distribuitor; 10 - opritor de șină; 11 - arc opritor șină; 12 - piuliță de blocare; 13 - șurub de reglare a opritorului șinei; 14 - insert; 15, 19 - huse de protectie; 16 - nucă; 17 – un vârf de pescaj de direcție; 18 - clema; 20 - guler; 21 – pescaj de direcție; 22 - șină; 23 - dop; 24 - nucă; 25 - rulment; 26 - carcasa mecanismului de directie
Retragere
Puneți mașina pe un lift.
Goliți lichidul hidraulic din sistemul de servodirecție.
Scoateți roțile din față.
Scoateți știftul de blocare al piuliței și, folosind unealta, apăsați articulația sferică a capătului tijei de legătură din articulația de direcție.
În salon, deconectați un arbore de direcție de la mecanismul de direcție.
Ridicați vehiculul.
Scoateți clema furtunului de înaltă presiune și scoateți șurubul clemei furtunului de evacuare al servodirecției.
Deconectați toba de eșapament din față.
Îndepărtați șuruburile de fixare a consolei din spate a suportului de suspensie a transmisiei.
Întoarceți un șurub de fixare al mecanismului de direcție și scoateți un guler de fixare.
Așezați un cric cutie de viteze sub cadru auxiliar și scoateți cele patru șuruburi de fixare a cadrului auxiliar.
Deconectați de la mecanismul de direcție îmbinarea conductei de înaltă presiune și a conductei de scurgere.
Scoateți ansamblul bieletă de direcție trăgându-l spre partea dreaptă a vehiculului.
Verificarea starii tehnice si reglajul
Întoarceți un șurub de fixare al mecanismului de direcție și scoateți un guler de fixare.
Scoateți ansamblul bieletă de direcție trăgându-l spre partea dreaptă a vehiculului.
Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină cu căptușeală din alamă sau aluminiu.
Atenţie! Este permisă fixarea mecanismului de direcție într-o menghină numai cu partea sa de montaj. Ciupirea oricărei alte părți a acesteia poate cauza deteriorarea sistemului de direcție.
Verificați cuplul angrenajului de antrenare rotindu-l cu o viteză de o rotație în aproximativ 4-6 secunde; cuplul trebuie să fie de 0,6–1,3 Nm.
Notă. Cuplul angrenajului de antrenare este măsurat pe întreaga cursă a cremalierei.
Dacă cuplul nu este corect, reglați opritorul cremalierului, apoi verificați din nou cuplul.
Dacă cuplul corect nu poate fi obținut prin reglarea opritorului cremalierului, verificați piesele opritorului cremalierului și înlocuiți-le dacă este necesar.
Rotiți tirantul de câteva ori brusc.
Folosind o balanță cu arc, măsurați momentul de rezistență la rotirea tijei de direcție, acesta ar trebui să fie egal cu 8-22 Nm.
Atenţie! Dacă cuplul de rezistență la rotație este sub limita specificată, este posibilă utilizarea ulterioară a tirantului, cu condiția ca rotirea acestuia să aibă loc fără probleme, fără joc excesiv.
Dacă valoarea primită depășește norma, înlocuiți tirajul de direcție.
Verificați capacele de protecție pentru deteriorări și degradarea materialului.
Asigurați-vă că capacele sunt instalate corect.
Înlocuiți capacele defecte cu altele noi.
Dezasamblarea
Scoateți capătul tirantului.
Prindeți capătul tijei într-o menghină și scoateți capacul articulației sferice.
Guler de fixare a unui capac de protecție al unei șipci
Scoateți clema care fixează capacul de protecție al șinei (figura 5.49).
Notă. Când instalați capacul, verificați șina pentru semne de coroziune.
Îndepărtați capacul rackului, glisându-l pe tijă.
Extindeți încet cremaliera, scurgeți lichidul de lucru din carcasa mecanismului de direcție.
Folosiți o daltă pentru a îndoi șaiba de blocare care fixează tirantul pe suport.
Deconectați tirantul de la suport.
Atenţie! Când deconectați tirantul de la rafturi, asigurați-vă că raftul nu este supus unei forțe de răsucire.
Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare a opritorului de rack.
Slăbiți opritorul cu o cheie tubulară «la 14».
Deșurubați piulița de blocare, îndepărtați șurubul de reglare a opritorului cremalierei, opriți arcul, opritorul cremalierului și introduceți-l din mecanismul de direcție.
Deconectați linia de alimentare de la carcasa mecanismului de direcție.
Șuruburi de fixare a carcasei distribuitorului
Scoateți carcasa distribuitorului prin deșurubarea șuruburilor.
Când capătul inelului de reținere iese din orificiul cu fante, rotiți opritorul suportului în sens invers acelor de ceasornic și scoateți inelul de reținere.
Atenţie! Aveți grijă să nu deteriorați șina.
Scoateți bucșa și cremaliera din caseta de direcție.
O-ring carter
Scoateți inelul O din carter.
Scoateți simeringul de la bucșa rackului.
Scoaterea distribuitorului din carcasă
Scoateți distribuitorul din carcasa distribuitorului cu un ciocan cu fața moale.
Scoateți simeringul și rulmentul cu bile din carcasa distribuitorului.
Scoateți un epiploon și un inel de etanșare dintr-o carcasă a mecanismului de direcție.
Atenţie! Aveți grijă să nu deteriorați oglinda cilindrului supapei angrenajului de antrenare din carcasa mecanismului de direcție.
Scoaterea presetupei și rulmentului cu bile din carcasa distribuitorului: 1 - unealta 09573-21200; 2 - saiba de tractiune; 3 - cutie de presa; 4 - fix 09573-21000
Folosind o unealtă specială, îndepărtați simeringul și rulmentul cu bile din carcasa distribuitorului (figura 5.54).
Verificarea starii tehnice
1. Grebla.
- Verificați dinții cremalieră pentru deteriorare și uzură.
- Verificați suprafața de contact a etanșării pentru a nu se deteriora.
- Verificați șina dacă nu este îndoită sau răsucită.
- Verificați inelul de etanșare pentru a nu se deteriora sau uzură.
- Verificați etanșarea pentru deteriorare sau uzură.
2. Angrenaj de antrenare și distribuitor.
Angrenaj de antrenare și distribuitor
- Verificați dacă dinții angrenajului de antrenare nu sunt deteriorați sau uzați.
- Verificați suprafața de contact a etanșării pentru a nu se deteriora.
- Verificați inelul de etanșare pentru a nu se deteriora sau uzură.
- Verificați etanșarea pentru deteriorare sau uzură.
3. Rulment.
- Verificați rulmentul pentru gripare sau zgomot excesiv de rulare.
- Verificați dacă nu există un joc excesiv în rulment.
- Asigurați-vă că toate acele de rulmenți sunt prezente.
- Verificați dacă oglinda cilindrului mecanismului de direcție nu prezintă deteriorări și capacele de protecție pentru deteriorare, crăpături sau îmbătrânire.
Asamblare
Lubrifiați întreaga suprafață a etanșării șinei cu fluid de lucru PSF-3.
Montarea etanșării uleiului în carterul mecanismului de direcție: 1 - dispozitiv de fixare 09573-21200; 2 - fixare 09573-21000; 3 - fixare 09555-21000; 4 - fix 09573-21100
Montați etanșarea de ulei în cutia de direcție în poziția prezentată în figură.
Aplicați lichid PSF-3 pe întreaga suprafață a bucșei presetupei rackului.
Montați etanșarea de ulei în bucșa rackului.
Aplicați fluid de lucru pe întreaga suprafață a inelului O și instalați inelul O în bucșa rackului.
Lubrifiați dinții cremalierei cu unsoare multifuncțională SAE J310a, NLGI #2 EP.
Notă. Aveți grijă să nu înfundați orificiul de aerisire al șinei cu unsoare.
Montarea bucșei de rack: 1 - bucșă de rack; 2 - șină
Introduceți cremaliera în carcasa mecanismului de direcție, introduceți bucșa cremalierei și glisați-o spre interior până când se aliniază cu canelura carterului, apoi fixați bucșa.
Folosind unealta specială, instalați simeringul și rulmentul cu bile în carcasa distribuitorului.
Instalați distribuitorul în carcasa mecanismului de direcție, pentru care aplicați fluid de lucru și unsoare la distribuitor.
Aplicați lichid de lucru pe simeringul, instalați-l în carcasa mecanismului de direcție și fixați distribuitorul și inelul O în carter.
Atașați tirantul și blocați-l prin lovirea cu o daltă.
Instalați inserția, opritorul de rack, arcul de oprire în ordinea prezentată în figură. Înainte de instalare, aplicați etanșant pe filetele șurubului de reglare a opritorului șinei.
Cu cremalierul în poziția de mijloc, rotiți șurubul de reglare a opritorului cremalierului în carcasa mecanismului de direcție și cu o cheie tubulară «la 14» strângeți-l la un cuplu de 12 Nm, apoi deșurubați șurubul la un unghi de 30–60°și strângeți piulița de blocare a șurubului la un cuplu de 50–70 Nm.
Strângeți racordul conductei de alimentare a sistemului la cuplul specificat și instalați tamponul de cauciuc pe adeziv.
Aplicați unsoare siliconică pe locul unde este instalat capacul de protecție (într-un şanţ) tracțiunea direcției.
Instalați o nouă clemă pe capac.
Notă. Înlocuiți clema cu una nouă de fiecare dată când instalați portbagajul.
Înlocuiți capacul fără a-l răsuci.
Așezare grăsime în capacul de protecție al articulației sferice a tijei de direcție: 1 - unsoare A; 2 - unsoare B; 3 - etanșant
Puneți unsoare în capacul de protecție a articulației sferice a tirantului și pe buza portbagajului și asigurați-l cu inelul de fixare introducându-l în canelura îmbinării.
Unsoare A - POLE LUB GLY 801K sau echivalent.
Unsoare B SHOWA SUNLIGHT MB 2 sau echivalent.
Cavitatea și marginea capacului de protecție sunt THREE BOND.
Instalați articulația sferică pe tija de legătură.
Verificați cuplul transmisiei.
Instalare
Instalați mecanismul de direcție pe partea dreaptă a vehiculului.
Atașați mecanismul de direcție la subcadru.
Conectați conducta de înaltă presiune și conducta de scurgere la sistemul de direcție.
Ridicați subcadru cu un cric și fixați-l pe corp.
Clemă pentru furtun de înaltă presiune și conductă de scurgere (indicat printr-o săgeată)
Asigurați furtunul de înaltă presiune și conducta de scurgere cu o clemă.
Instalați suportul de montare a transmisiei din spate.
Atașați toba de eșapament din față.
Coborâți vehiculul încet.
Atașați tiranții la articulațiile de direcție.
Instalați roți.
Atașați arborele de direcție la mecanismul de direcție.
Turnați lichidul de lucru în rezervorul hidraulic de rapel.
Scoateți aerul din sistemul hidraulic de amplificare.
Furtunuri și conducte ale rapelului hidraulic
Furtunuri și conducte ale rapelului hidraulic: 1 – un vârf de pescaj de direcție; 2 – pescaj de direcție; 3 - capac rack; 4 – un guler de fixare a mecanismului de direcție; 5 – un guler de fixare a unui furtun de înaltă presiune; 6 - conductă și furtun de înaltă presiune; 7 - conducta de scurgere; 8 – un braț de fixare a pompei amplificatorului hidraulic; 9 – un rezervor al pompei hidraulice de rapel; 10 - suport de montare rezervor; 11 - răcitor de ulei
Retragere
Puneți mașina pe un lift.
Goliți lichidul hidraulic din sistemul de servodirecție.
Scoateți roțile din față.
Scoateți știftul de blocare al piuliței și apăsați știftul articulației sferice de la capătul tijei de legătură din articulația de direcție cu un extractor.
În salon, deconectați un arbore de direcție de la mecanismul de direcție.
Ridicați vehiculul.
Scoateți clema furtunului de înaltă presiune și scoateți șurubul clemei furtunului de evacuare al servodirecției.
Deconectați toba de eșapament din față.
Scoateți șuruburile care fixează suportul cutiei de viteze din spate de subcadru.
Așezați un cric cutie de viteze sub cadru auxiliar și scoateți cele patru șuruburi de fixare a cadrului auxiliar.
Racord de țeavă de înaltă presiune și racord de țeavă de scurgere
Deconectați de la mecanismul de direcție îmbinarea conductei de înaltă presiune și a conductei de scurgere.
Racord pentru furtun de înaltă presiune pentru pompă de servodirecție
Coborâți vehiculul și deconectați racordul furtunului de înaltă presiune de la pompa servodirecției (în cazul demontării furtunului de înaltă presiune).
Furtun de înaltă presiune pentru pompa servodirecție
Deconectați furtunul de înaltă presiune și scoateți-l (în cazul demontării furtunului de înaltă presiune).
Scoateți rezervorul de spălare a parbrizului și două cleme care fixează conducta de scurgere și furtunul (la scoaterea conductei de scurgere).
Scoateți clema țevii de scurgere, țeava de scurgere și furtunul (la scoaterea conductei de scurgere și a furtunului).
Slăbiți cele două șuruburi de pe partea superioară a barei de protecție față (la scoaterea conductei de scurgere).
Şurubul clemei ţevii de scurgere
Scoateți șurubul (10 mm) clemă de fixare a conductei de scurgere (la scoaterea conductei de scurgere).
Deconectați de la furtunul de pe partea rezervorului pompei de servodirecție și îndepărtați conducta de scurgere (la efectuarea lucrărilor la conducta de scurgere).
Instalare
Puneți mașina pe un lift.
Introduceți țeava de scurgere din partea de sus a barei de protecție față în partea de jos a barei de protecție și strângeți cele două șuruburi de montare.
Instalați conducta de scurgere și furtunul, strângeți șurubul de clemă și instalați rezervorul (la instalarea conductei de scurgere și a furtunului).
Cleme pentru țevi de scurgere
Conectați țeava de scurgere la furtun din partea laterală a rezervorului hidraulic și din partea țevii de scurgere și a furtunului, fixați-o cu cleme (la instalarea unei conducte de scurgere).
Reinstalați furtunul și conducta de înaltă presiune, conectați-le la pompa de servodirecție (atunci când instalați un furtun și o țeavă de înaltă presiune).
Ridicați vehiculul.
Conectați conducta de înaltă presiune și conducta de scurgere la mecanismul de direcție.
Așezați un cric cutie de viteze sub cadru auxiliar și instalați și strângeți cele patru șuruburi de montare a cadrului auxiliar.
Strângeți șurubul de prindere a țevii de înaltă presiune și a țevii de scurgere.
Atașați suportul de montare a transmisiei din spate la subcadru
Atașați toba de eșapament din față la motor.
Coborâți mașina.
În salon, conectați un arbore de direcție la mecanismul de direcție.
Strângeți cele două șuruburi de montare din partea superioară a barei de protecție față (la instalarea conductei).
Atașați capetele tirantului la articulațiile de direcție.
Montați roțile din față.
Turnați lichidul de lucru în rezervorul pompei servodirecției.
Verificarea starii tehnice
Verificați furtunurile pentru fisuri, răsucindu-le manual.
Asigurați-vă că furtunurile nu ating alte părți.
Umplerea sistemului hidraulic de amplificare cu lichid de lucru
Turnați lichid în rezervorul pompei servodirecției până la marcaj «MAX».
Ridicați partea din față a mașinii cu un cric până când roțile atârnă și rotiți volanul de la blocare la blocare de cinci până la șase ori la o viteză de 13 min-1, activând pompa servodirecției, rotind motorul s-a terminat cu demarorul, dar nu îl pornește.
Porniți motorul la ralanti și rotiți volanul de la blocare la blocare în ambele direcții de câteva ori până când nu există bule de aer în lichidul din rezervor.
Umplerea este completă dacă lichidul nu este lăptos și nivelul acestuia este constant la semn «MAX».
Atenţie! Dacă nivelul lichidului se modifică atunci când este rotit volanul sau lichidul se revarsă din rezervor când motorul este oprit, atunci aerul din sistem nu a fost complet eliminat. Este necesar să repetați sângerarea sistemului, așa cum este indicat mai sus, deoarece prezența aerului duce la creșterea zgomotului în timpul funcționării amplificatorului hidraulic și la defecțiunea prematură a acestuia.
Pompa servodirectie
Pompa servodirectie: 1 – arbore pompa cu scripete de antrenare; 2 - inel; 3 - detalii de montare; 4 - rotor; 5 - știft de blocare; 6 - șuruburi de fixare; 7 - capac; 8 - garnitura; 9 - inel cu came; 10 - lame; 11 - capac; 12 - carcasa pompei; 13 - conducta de aspiratie; 14 - șuruburi pentru fixarea conductei de aspirație
Pompa servodirecției este prezentată în figură. Acesta asigură presiunea și circulația fluidului de lucru în sistem. La mașinile Hyundai Getz, este instalată o pompă cu palete de servodirecție. Pompele cu palete sunt utilizate pe scară largă în sistemele hidraulice de direcție ale autoturismelor datorită eficienței lor ridicate și sensibilității scăzute la uzura suprafețelor de lucru. Pompa este montată pe motor, este antrenată de o curea de transmisie de la arborele cotit.
Retragere
Deconectați furtunul de înaltă presiune de la pompă.
furtun de aspirație
Deconectați furtunul de aspirație de la conducta de aspirație și scurgeți lichidul într-un recipient pregătit.
Bolțul de tensiune a curelei de antrenare a pompei de rapel hidraulic
Slăbiți șurubul de reglare a tensiunii curelei de transmisie a pompei de servodirecție.
Scoateți cureaua de transmisie de pe fulia pompei de servodirecție.
Scoateți pompa servodirecției prin deșurubarea șuruburilor de fixare a pompei și a șurubului de reglare a tensiunii curelei de transmisie.
Scoateți suportul pompei servodirecției.
Dezasamblarea
Șuruburi de fixare a conductei de aspirație
Deșurubați cele două șuruburi de fixare și scoateți conducta de aspirație și inelul de etanșare din carcasa pompei.
Pompa servodirectie: 1 - capac pompa; 2 – șuruburi de fixare a unui capac; 3 - garnitura; 4 - carcasa pompei
Scoateți capacul pompei prin deșurubarea celor patru șuruburi.
Scoateți inelul cu came.
Folosiți un clește pentru a scoate inelul de siguranță de pe arborele rotorului.
Scoateți rotorul și paletele.
Scoateți capacul lateral al pompei.
Scoateți arborele cu scripetele din carcasa pompei.
Scoateți cutia de presa din carcasa pompei.
Deșurubați fitingul din carcasa pompei și scoateți supapa de control și arcul supapei din fiting.
Scoateți inelul O din fiting.
Atenţie! Nu dezasamblați supapa de control.
Verificarea starii tehnice
Verificați lungimea liberă a arcului supapei de control.
Ar trebui să fie de 36,5 mm.
Asigurați-vă că supapa de control nu este îndoită.
Verificați arborele rotorului pentru uzură și deteriorare.
Verificați cureaua de transmisie pentru uzură și deteriorarea materialului.
Verificați canelurile rotorului și ale palelor pentru uzură abrazivă stratificată.
Verificați suprafețele de contact dintre inelul cu came și palete pentru abraziune stratificată.
Asamblare
Instalați inelul O, arcul supapei de control și supapa de control în fiting. Înșurubați fitingul în carcasa pompei.
Apăsând cutia de presa în carcasa pompei
Folosind unealta 09222-32100, apăsați cutia de presa în carcasa pompei.
Instalați arborele rotorului cu scripete în carcasa pompei.
Verificați paletele rotorului dacă nu sunt deteriorate.
Instalați capacul lateral și rotorul.
Introduceți știftul de blocare în canelura carcasei pompei și instalați inelul cu came.
Instalați rotorul.
Instalarea palelor în rotor
Instalați paletele în rotor cu marginile rotunjite spre exterior.
Montarea rotorului pe arbore
Fixați rotorul de arbore cu un inel de siguranță folosind un clește.
Montați garnitura și capacul pompei.
Montați conducta de aspirație cu inel O.
Instalare
Instalați pompa pe suportul de montare, puneți cureaua de transmisie pe scripete și strângeți șurubul de reglare a tensiunii curelei la 2,5–3,0 Nm pentru vehicule cu motoare cu un volum de lucru de 1,3 l, până la 3,5–5,0 Nm pentru vehicule cu motoare cu un volum de 1,5 litri.
Conectați furtunul de aspirație.
Atenţie! Conectați furtunul de înaltă presiune la pompă cu capătul cu codul de culoare.
Conectați furtunul de înaltă presiune la pompă.
Restabiliți nivelul lichidului PSF-3 din rezervorul servodirecției la normal.
Notă. Când conectați furtunul de înaltă presiune la pompă, asigurați-vă că nu este răsucit sau nu atinge alte părți.
Scoateți aerul din sistemul hidraulic de amplificare.
Verificați presiunea de refulare a pompei de servodirecție.
Servodirecție electrică
servodirectie electrica: 1 – motorul electric al amplificatorului unei direcții; 2 - unitate de control electronic
Principiul de funcționare a servodirecției electrice
Forța suplimentară asupra volanului este generată de motorul electric al servodirecției, a cărui acțiune nu depinde de modul de funcționare al motorului vehiculului. Controlul motorului electric se realizează în funcție de condițiile de conducere, ceea ce asigură o adaptabilitate mai mare a gradului de amplificare decât la utilizarea amplificatorului hidraulic și reduce consumul de energie. Rapelul electric vă permite să reduceți poluarea mediului, deoarece nu utilizează lichid, iar absența conductelor și a furtunurilor hidraulice în compartimentul motor vă permite să reduceți greutatea mașinii.
Senzorul de cuplu al volanului, care face parte din sistemul de servodirecție electrică, transformă modificarea câmpului magnetic într-un semnal de curent în funcție de diferența de unghi de rotație dintre arborii de intrare și de ieșire atunci când bara de torsiune este răsucită.
Servodirecție electrică (EURU) situat in interiorul cabinei si deci ferit de poluare, expunere la temperaturi ridicate (de la motor în compartimentul motor) și impactul negativ al mediului.
Atenţie!
- Nu loviți componentele electronice. Dacă a căzut sau lovit, înlocuiți-l cu altele noi.
- Protejați componentele electronice de temperaturi ridicate și umiditate.
- Nu atingeți cablurile pentru a preveni deformarea acestora și pentru a preveni posibilitatea expunerii la electricitate statică.
- Nu loviți părți ale motorului electric și ale senzorului de cuplu al volanului. Dacă a căzut sau lovit, înlocuiți-l cu altele noi.
- Separați și conectați prizele de contact la contactul oprit.
Ghid de depanare
Simptom | Element de testat | Explicații | Recomandări |
Zgomot crescut al motorului | motor electric | Daune explicite sau implicite. La utilizarea deteriorate (la cădere) piese, vehiculul poate trage în lateral. piese de precizie Motorul electric și ECU sunt sensibile la vibrații și șocuri. Deteriorarea bruscă poate fi cauzată de suprasarcină | Nu utilizați EURA supus a sufla. Evitați supraîncărcarea nodurilor amplificator |
Defecțiunea circuitelor electrice (defecte de lipire, deteriorarea plăcii de circuit imprimat, deteriorarea pieselor de precizie) | Unitate de control electronic | La fel | Nu utilizați EURA supus a sufla |
Forță de răsucire insuficientă | Senzor de cuplu de direcție rotile | Supraîncărcarea arborelui de intrare poate cauza funcționarea defectuoasă a senzorului de cuplu al volanului | Nu loviți piesele de legătură (în timpul instalării și strângerii). Scoateți volanul cu dispozitiv special (nu-l lovește). Nu folosi părțile afectate |
Forță de răsucire insuficientă (efort inegal la întoarcerea la stânga și la dreapta) | Arbore | | Nu utilizați EURA care a fost lovit |
Servodirecția nu funcționează | Cablaj | Deconectarea între conectori și fire | Verificați cablarea |
Abaterea forței de întoarcere de la normă Din cauza unei defecțiuni a motorului electric sau EURU | Motor electric si EURU | În condiții normale, amplificatorul este rezistent la apă. Pătrunderea chiar și a unei cantități mici de umiditate poate cauza funcționarea defectuoasă a pieselor de precizie | Mențineți temperatura și umiditatea normale în timpul depozitării. Nu lasa masina sa intre in apa |
Depanarea servodirecției electrice
ECU-ul servodirecției electrice stochează și afișează defecțiunile care apar (fila. 5.1). Înainte de a depana EURU, verificați sursa de alimentare a amplificatorului.
Coduri de eroare (când utilizați dispozitivul HI-SCAN)
Cod | Eroare |
C1631 | Deschis sau scurtcircuit în circuitul de semnal principal al senzorului de cuplu al volanului |
C1632 | Deschis sau scurtcircuit în circuitul semnalului auxiliar al senzorului de cuplu al volanului |
C1633 | Nepotrivire între semnalul senzorului de cuplu al volanului principal și auxiliar |
C1634 | Defecțiune a circuitului de alimentare al senzorului de cuplu al volanului |
C1621 | Defecțiune a circuitului de semnal al senzorului de viteză |
C1622 | Defecțiune a circuitului de semnal al senzorului de viteză a arborelui cotit |
C1641 | Scurtcircuit pornit «masa» în circuitul motorului |
C1642 | Creșterea curentului de alimentare a motorului |
C1643 | Curent de alimentare a motorului excesiv |
C1645 | Curent insuficient de alimentare a motorului |
C1652 | ECU EURU (lipirea releului de protecție) |
C1655 | ECU EURU (lanț de preîncărcare) |
C1653 | Supratensiune în sistem |
C1654 | Subtensiune în sistem |
Cu un sistem funcțional, lampa de control EURU se aprinde când contactul este cuplat și se stinge după pornirea motorului. Dacă apare o defecțiune, lampa de control EURU continuă să ardă chiar și după pornirea motorului, dar dacă defecțiunea a apărut deja înainte de pornirea motorului, atunci lampa nu se va arde.
Lampa de control EURU se aprinde în următoarele condiții:
- viteza vehiculului nu este mai mare de 1 km/h, viteza arborelui cotit nu este mai mică de 2500 min-1 timp de mai mult de 20 s;
- viteza arborelui cotit nu mai mult de 400 min-1, viteza nu mai mică de 50 km/h timp de mai mult de 21 s.