Caracteristicile sistemului de injecție convențional
În sistemele de injecție convenționale cu distribuitor și pompă de injecție directă, sistemul de injecție include doar faza principală de injecție - fără pilot și post injecție. Pe o pompă de injecție de combustibil controlată de solenoid, acțiunile au loc pe măsură ce faza de control al injecției de combustibil se apropie. În sistemele convenționale, operațiunile de presurizare și reglare a cantității de combustibil injectat sunt conectate între ele prin interacțiunea camei și a pistonului pompei de combustibil. Acest lucru are următorul efect asupra performanței injecției de combustibil:
- presiunea de injecție crește odată cu creșterea vitezei și a cantității de aer care intră în motor;
- în timpul procesului de injecție propriu-zis, presiunea de injecție crește și apoi scade până la presiunea finală de injecție.
Ca urmare, au loc următoarele consecințe:
- se injectează mai puțin combustibil la o presiune mai mică decât cantitatea de aer care intră în motor;
- presiunea de vârf este mai mult de două ori presiunea medie de injecție;
- în conformitate cu cerințele pentru arderea eficientă, curba debitului este de fapt triunghiulară.
Presiunea de vârf este decisivă pentru încărcarea mecanică a componentelor pompei de combustibil și pentru antrenarea acesteia. La sistemele convenționale de injecție de combustibil, acest lucru este decisiv pentru calitatea formării amestecului în camera de ardere.
Curba ratei de descărcare pentru sistemul convențional de injecție de combustibil
Caracteristicile sistemului de injecție «Common Rail» (sistem common rail)
În comparație cu sistemele de injecție convenționale, trebuie îndeplinite următoarele cerințe pentru a obține o caracteristică ideală de injecție:
- pentru fiecare mod de funcționare al motorului, este necesar să se separe unitatea generatoare de presiune și unitatea de injecție de combustibil;
- la începutul injecției, cantitatea de combustibil injectată trebuie să fie cât mai mică posibil (acestea. trebuie luată în considerare inerția dintre momentul inițial al injecției și începutul aprinderii).
Aceste cerințe sunt îndeplinite de sistemul de injecție «Common Rail» - sistem common rail - cu fazele sale de control și injecție principale.
«Common Rail» este un sistem bloc și, de fapt, următoarele noduri sunt responsabile pentru caracteristica injecției de combustibil:
- injectoare comandate de solenoid înșurubate în chiulasa;
- acumulator de înaltă presiune (rail);
- pompa de combustibil de inalta presiune.
Curba vitezei de descărcare pentru sistemul de injecție de combustibil «Common Rail»
Următoarele noduri sunt, de asemenea, necesare pentru ca sistemul să funcționeze:
- dispozitiv electronic de control ECU;
- senzor de viteza arborelui cotit;
- senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de fază).
În autoturismele, o pompă cu piston radial de înaltă presiune este utilizată pentru a genera presiune, iar presiunea este generată independent de procesul de injecție a combustibilului. Performanța pompei este direct proporțională cu turația motorului. În comparație cu sistemele de injecție convenționale, injecția efectivă a combustibilului este omogenă, adică. în common rail, pompa de combustibil de înaltă presiune nu este doar mai mică, dar antrenarea sa este mai puțin supusă sarcinilor de vârf.
Injectoarele de combustibil sunt conectate la șină prin conducte scurte și includ în esență injectoarele și supapa solenoidală controlată de ECU. După ce alimentarea cu tensiune a electrovalvei este întreruptă, injecția de combustibil se oprește. Presupunând o presiune constantă, cantitatea de combustibil injectată este direct proporțională cu durata de timp în care supapa solenoidală este deschisă. Acest proces este complet independent de turația motorului și viteza pompei (injecție de combustibil în funcție de timp).
Comutarea cu viteză mare a solenoidului se realizează prin utilizarea tensiunii și curentului înalte. Aceasta înseamnă că trebuie utilizată o supapă solenoid special concepută pentru a asigura platforma în momentul deschiderii. Timpul de injecție este determinat de sistemul de control EDC (Control electronic diesel - Control electronic motor diesel), care utilizează un senzor de viteză a arborelui cotit și un senzor de poziție a arborelui cu came pentru a detecta faza ciclului de lucru.