Schema sistemului de emisii prin evaporare
Schema sistemului de monitorizare și reducere a toxicității gazelor de eșapament și captarea vaporilor de combustibil ai unui motor de 1,6 litri cu un sistem de diagnosticare la bord
1 - releu de control; 2 - amplificator ECM; 3 - comutator de aprindere; 4 - bobina de aprindere; 5 - bujie; 6 - senzor de poziție arbore cu came; 7 - supapa de ventilatie carter; 8 – debitmetru și senzor de temperatură aer; 9 - senzor de accelerație; 10 - ECM; 11 - filtru de aer; 12 - supapa sistemului de control al turației în gol; 13 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 14 - supapă pentru curățarea recipientului cu cărbune activ; 15 - recipient cu cărbune activ; 16 – rezervor de combustibil; 17 - amortizor; 18 - senzor unghi arbore cotit; 19 - senzor de detonare; 20 - senzor de temperatură lichid de răcire; 21 - senzor de oxigen; 22 - convertor catalitic; 23 - senzor de oxigen
Schema sistemului de monitorizare și reducere a toxicității gazelor de eșapament și captarea vaporilor de combustibil ai motoarelor 1,6 / 1,8 / 2,0 l (combustibil cu plumb)
1 - releu de control; 2 - amplificator ECM; 3 - blocare contact; 4 - bobina de aprindere; 5 - bujie; 6 - senzor de poziție arbore cu came; 7 - supapa de ventilatie carter; 8 – debitmetru și senzor de temperatură aer; 9 - ECM; 10 – supapa unui sistem de control al frecvenței de rotație a ralanti; 11 - filtru de aer; 12 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 13 - supapă pentru curățarea recipientului cu cărbune activ; 14 - recipient cu cărbune activ; 15 – rezervor de combustibil; 16 - amortizor; 17 - senzor unghi arbore cotit; 18 - senzor de detonare; 19 - senzor de temperatură lichid de răcire
Sistemul de emisie prin evaporare previne evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil, prevenind astfel formarea smogului fotochimic.
Vaporii de combustibil se acumulează în recipientul cu cărbune activ. Când motorul funcționează, unitatea de control electronică deschide supapa, iar vaporii de combustibil intră în motor, unde sunt arse.
Supapa de control este utilizată pentru a controla presiunea vaporilor de combustibil în rezervorul de combustibil.
Examinare
1. Deconectați furtunul de vid de la ansamblul clapetei și conectați o pompă de vid cu un furtun de vid.
2. Verificați următorii parametri la un motor rece când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 60°C și la un motor fierbinte când temperatura lichidului de răcire este mai mare de 80°C.
Motor rece
Modul de funcționare al motorului | Sub presiune | Rezultat |
La ralanti | 50 kPa | Vacuum menținut |
3000 min-1 |
Motor fierbinte
Modul de funcționare al motorului | Sub presiune | Rezultat |
La ralanti | 50 kPa | Vacuum menținut |
În 3 minute după creșterea vitezei la 3000 min–1 | Încercați să schimbați vidul | Fara vid |
3 min după creșterea vitezei la 3000 min–1 | 50 kPa | Vidul se mentine o perioada scurta de timp, dupa care lipseste |