Atenție: Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare și bateria trebuie să fie complet încărcată pentru acest test.
Începeți prin a curăța zona din jurul bujiilor înainte de a le îndepărta pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri atunci când faceți un test de compresie. Dacă aveți o sursă de aer comprimat, atunci ar trebui să o utilizați în acest scop, poate funcționa și o perie moale sau chiar o pompă obișnuită pentru bicicletă.
Scoateți toate bujiile din motor.
Blocați supapa de accelerație complet deschisă.
Deconectați firul bobinei de aprindere.
Introduceți vârful testerului de compresie în deschiderea primei bujii.
Compresometru
Porniți motorul cu demarorul pentru cel puțin șapte curse de compresie în timp ce urmăriți indicatorul. Presiunea ar trebui să crească rapid într-un motor sănătos. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a presiunii la cursele ulterioare, indică segmente de piston uzate. Presiunea scăzută la primele curse care nu crește la cursele ulterioare se poate datora scurgerilor supapei sau a unei garnituri de chiulasă deteriorate (Ar putea fi și un cap crăpat). Cauza presiunii scăzute poate fi depunerile pe capetele supapelor. Notati valorile presiunii obtinute.
Repetați această operațiune pentru restul cilindrilor și comparați rezultatele măsurătorii cu datele tehnice.
Adăugați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurătorile.
Dacă presiunea a crescut după adăugarea uleiului, segmentele pistonului sunt cu siguranță uzate. Dacă presiunea nu a crescut semnificativ, scurgerea este în supape sau în garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor și/sau fețele supapelor arse, sau de supape fisurate, deformate sau îndoite.
Dacă presiunea este scăzută în doi cilindri adiacenți, există șanse mari ca garnitura chiulasei dintre ei să fie deteriorată. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter este o dovadă în favoarea acestei ipoteze.
Dacă presiunea într-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte, iar motorul se simte neuniform la ralanti, atunci o came de evacuare deteriorată pe arborele cu came poate fi cauza.
Dacă presiunea este neobișnuit de mare, atunci camerele de ardere pot fi acoperite cu depozite de carbon. Dacă da, chiulasa trebuie îndepărtată și curățată.