Atenție: Cele mai critice puncte despre «viaţă» Un motor proaspăt revizuit se încurcă în primele secunde de funcționare. Pregătirea face diferența între un pas ușor la următorul «viaţă» și tranziție mai bruscă. Condițiile preliminare pentru pornirea motorului sunt următoarele: motorul trebuie umplut cu ulei de motor și lichid de răcire (lichid de răcire) iar sincronizarea supapei trebuie reglată.
Pregătirea
După instalarea motorului, adăugați ulei de motor la nivelul corect. Dacă ați instalat un baion de ulei nou sau diferit, urmați instrucțiunile pentru umplerea acelui baion.
Dacă arborele cu came a fost înlocuit, se recomandă ca motorul să funcționeze la ralanti ridicat timp de câteva minute. Acumulator baterie (AB) ar trebui să fie complet încărcat, iar momentul de aprindere al injecției ar trebui încercat să fie setat mai precis.
Când motorul este pornit și pornit în primele 20 de minute «rodaj», apoi aproximativ 0,5 mj de monoxid de carbon mortal vor ieși din el. Prin urmare, este necesar să se asigure o bună ventilație a încăperii în care se află mașina, adică. deschide toate ferestrele și ușile. Monoxidul de carbon este mai greu decât aerul și se poate acumula ore întregi într-un spațiu închis. Primele minute de funcționare a motorului sunt deosebit de periculoase dacă lucrați într-un garaj închis.
Lansa
Momentan, motorul reparat este gata de pornire. Conectați un stroboscop, un turometru și un manometru de ulei la motor.
Aerisiți sistemul de combustibil. Pentru a face acest lucru, la motoarele cu injecție electronică de combustibil, porniți și opriți contactul de mai multe ori.
Atenție: Turnarea combustibilului în galeria de admisie pentru a porni motorul este foarte periculoasă.
Cuplați demarorul și ascultați semnele de viață ale motorului.
Motorul ar trebui să pornească. Dacă motorul nu pornește sau funcționează foarte prost după pornire, consultați capitolul corespunzător.
Poate fi confuz atât pentru amator, cât și pentru profesionist să conecteze toate țevile, firele și furtunurile deconectate atunci când motorul a fost scos. Numerotarea, marcarea și chiar fotografiarea compartimentului motorului înainte de a scoate motorul vă va ajuta să navigați mai ușor în această mizerie.
Împingătoare hidraulice - verificare
După pornirea motorului, puteți auzi un zgomot caracteristic, care poate fi confundat cu sunetul împingătorului hidraulic. În acest caz, efectuați următoarele operații.
Verificați nivelul uleiului de motor, adăugați ulei dacă este necesar.
- Dacă cantitatea de ulei este insuficientă, captorul de ulei poate antrena aer.
- Dacă există mult ulei, arborele cotit agită uleiul din carter, rezultând un amestec ulei-aer.
- Din uleiul vechi nu pot ieși cu ușurință bule de aer, așa că cantitatea de aer din ulei crește. Un astfel de amestec, atunci când intră în camera de înaltă presiune (1) iar împingătorul hidraulic este comprimat (când se aplică presiune asupra împingătorului hidraulic).
Consecința acestui lucru este apariția sunetului atunci când supapa este închisă. Munca împingătoarelor este restabilită atunci când aerul este separat de ulei.
Porniți motorul și accelerați-l încet de câteva ori. Dacă sunetul dispare, înseamnă că uleiul a fost eliberat din aer și a fost restabilită funcționarea normală a împingătoarelor hidraulice.
Creșteți treptat turația motorului de la ralanti la 3000 rpm, apoi reduceți treptat turația motorului la ralanti.
Atenție: Dacă vehiculul a fost parcat pe o suprafață în pantă pentru o perioadă lungă de timp sau nu a fost folosit, uleiul se poate scurge din tachetul hidraulic, iar în loc de acesta, aerul va intra în camera de înaltă presiune.
Dacă zgomotul de clic nu dispare după operațiunile descrise, verificați starea thumpers-urilor hidraulice.
Opriți motorul.
Setați pistonul numărul unu la PMS pe cursa de compresie.
Apăsați balansoarul supapei în zona marcată cu săgeți albe.
Verificați poziția culbutorului supapei.
Rotiți arborele cotit la 360°în sensul acelor de ceasornic.
Apăsați culbutorul în zona marcată cu săgeți negre pentru a verifica poziția culbutorului.
Dacă, atunci când este apăsat, culbutorul cade ușor atunci când lobul camei este în poziția supapei închise (vezi fig.), atunci în acest caz se consideră că împingătorul hidraulic este defect și trebuie înlocuit.
Când înlocuiți împingătoarele hidraulice, îndepărtați aerul din ele.
Când motorul pornește, creșteți-i imediat turația la 1500-2000 rpm. Stabilizați turația motorului. Arborele cu came și ridicătoarele de supape funcționează mai bine între ele dacă motorul nu este lăsat să funcționeze la ralanti în primele 20 de minute «viață nouă». În motor, arborele cu came primește mult mai puțin ulei la ralanti. Turațiile ar trebui să fie puțin mai mari, astfel încât arborele cu came și tijele de împingere să fie bine lubrifiate. De asemenea, nu modificați brusc turația motorului în primele 20 de minute de funcționare. Dacă turația motorului nu este menținută mai mult sau mai puțin constantă, vor exista solicitări nedorite pe piesele noi, pe toleranțe mai strânse și pe piesele care nu au fost încă rulate. Pe o perioadă de 20 de minute «rodaj» presiunea uleiului și temperatura motorului trebuie monitorizate constant. Dacă există valori anormale, transferați ușor motorul la ralanti, opriți motorul și eliminați cauza acestui fenomen.
În timpul perioadei inițiale de rodare, reglați contactul. Deși va fi necesar să reglați aprinderea din nou la turația corectă a motorului după ce motorul este la ralanti, setați totuși momentul aprinderii la o valoare aproximativă acum pentru a reduce posibilitatea de supraîncălzire a motorului. Verificați cu atenție dacă există ulei, lichid de răcire, lichid de servodirecție și scurgeri de lichid (uleiuri) pentru punctul de control.
După 20 de minute «rodaj» readuceți încet motorul la ralanti și lăsați-l la ralanti suficient de mult pentru a verifica momentul aprinderii și a seta turația la ralanti.
Călătoria de control
Acum totul este gata pentru test drive. Începeți cu o scurtă călătorie cu mașina lângă locul de reparații. Deoarece mașina nu a fost condusă de mult timp, ascultați cu atenție zgomotele neobișnuite și monitorizați constant temperatura lichidului de răcire și presiunea uleiului. Din motive de siguranță, luați un însoțitor cu dvs. Dacă manometrele sunt în afara intervalului, opriți imediat motorul și determinați sursa problemei.
Atenție: Nu testați conducerea până când toate piesele demontate nu au fost instalate și toate sistemele funcționează corect.
După testul de conducere, trebuie evaluați parametrii vitali ai motorului.
Deconectați stroboscopul și turometrul. Dacă este posibil, poziționați manometrul uleiului astfel încât să fie vizibil în timpul conducerii. Dacă furtunul manometrului este prea scurt, scoateți manometrul, verificați dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului funcționează și urmăriți-l în timpul călătoriei.
Acum puteți face o călătorie de control de o durată mai lungă. În timpul acestei călătorii, probabilitatea unei defecțiuni în circuitul de aprindere este direct proporțională cu distanța de la garaj. Tine cont de asta.
După întoarcerea în garaj, verificați cablajele, inclusiv firele de înaltă tensiune. Verificați nivelul uleiului, verificați dacă există scurgeri de ulei și reparați dacă este necesar. Același lucru este valabil și pentru sistemul de răcire.
Când testul de conducere se termină și clemele de furtun, dopurile de scurgere și șuruburile baii de ulei sunt strânse, mașina poate fi condusă timp de câteva zile (sau săptămâni) pana la urmatoarea intretinere. Șoferul trebuie să fie atent la reparațiile recente și, în timpul conducerii, să monitorizeze cu atenție instrumentele și luminile de avertizare și să asculte sunete neobișnuite.
Service în intervalul de la 1000 la 1500 km de parcurs
Între 1000 și 1500 km, vehiculul trebuie întreținut. Lăsați motorul să se răcească complet, de preferință peste noapte. Slăbiți și strângeți din nou șuruburile chiulasei. Schimbați uleiul de motor și filtrul de ulei. Verificați tensiunea tuturor curelelor și fixarea strânsă a furtunurilor. Verificați nivelul uleiului în cutia de viteze.
Dacă toate operațiunile sunt efectuate și nu există urme de ulei de motor și scurgeri de lichid de răcire sub mașină, atunci reparația motorului poate fi considerată finalizată cu succes.