Supapa de reducere a presiunii, care se află la ieșirea pompei de ulei, se deschide atunci când presiunea uleiului depășește 5,6 bari, iar o parte din ulei intră înapoi în baia de ulei.
Uleiul intră în circuitul principal de-a lungul axei centrale a cartuşului filtrant. Există un comutator al presiunii uleiului care arată șoferului o scădere a presiunii uleiului prin aprinderea unei pompe de control pe tabloul de bord. Lampa de control se aprinde când presiunea uleiului scade sub 0,3 bar. Supapa de bypass permite trecerea uleiului nefiltrat în pasajul principal (filtrul de combustibil înfundat).
Canalele de lubrifiere pentru rulmenții arborelui cotit pleacă de la canalul principal. Uleiul intră în rulmenții bielei prin găuri înclinate, în același timp se ridică printr-un canal înclinat în chiulasă, ungând rulmenții arborelui cu came, culbutorii și tijele supapelor de acolo.
Pompa de ulei este realizată împreună cu simeringul arborelui cotit de pe partea curelei de distribuție a motorului. Rotorul interior al pompei de ulei este conectat la arborele cotit.
Unele modele au și un răcitor de ulei. În acest caz, o parte din ulei după pompa de ulei merge la răcitorul de ulei, care servește la îmbunătățirea răcirii uleiului și a motorului.
Schema circuitului uleiului
1 - grila recipient ulei;
2 - pompa de ulei;
3 - supapa reductoare de presiune;
4 - filtru de ulei;
5 - senzor presiune ulei.