În funcție de anul de fabricație și tipul motorului, există diferite tipuri de sisteme de aprindere în funcțiune.
La motoarele din ultimii ani de producție, unitatea de control electronică determină momentul de aprindere din semnalele senzorilor și generează o scânteie folosind două bobine de aprindere.
Pentru sistemele de aprindere electronică, tensiunea de aprindere este de până la 30 kV; în condiții nefavorabile, vârfurile de tensiune pot străpunge izolația.
Modele din primii ani de producție - caracteristici
Schema sistemului de aprindere a modelelor din primii ani de producție
1 - unitate de control;
2 - unitate de control transmisie automată;
3 - senzor de poziție arbore cotit;
4 - Senzor PMS al primului cilindru;
5 - bobina de aprindere;
6 - pentru reglarea momentului de aprindere;
7 - distribuitor de aprindere;
8 - bujii;
9 - blocare contact;
10 - baterie
Unitatea electronică de control al motorului creează și întrerupe circuitul primar al bobinei de aprindere, reglând astfel momentul aprinderii.
Unitatea electronică de control al motorului, folosind senzorul de poziție a arborelui cotit încorporat în distribuitorul de aprindere, determină poziția unghiulară a arborelui cotit și asigură momentul optim de aprindere în funcție de modul de funcționare a motorului.
Când conduceți o mașină (la mare altitudine) sau conducând cu motorul rece, momentul aprinderii avansează ușor pentru a asigura performanțe optime ale motorului.
Când se produce ciocănirea, timpul de aprindere este redus treptat până când ciocănitul se oprește.
Când transmisia automată schimbă treptele, timpul de aprindere este redus, eliminând zguduirea mașinii la schimbarea vitezelor.
Modele din anii următori de producție - caracteristici
Schema sistemului de aprindere a modelelor din anii următori de producție
1 - unitate de control motor;
2 - senzor de defecțiune a sistemului de aprindere;
3 - bobina de aprindere A;
4 - bobina de aprindere B;
5 - bujii;
6 - baterie;
7 - blocare contact;
8 - pentru reglarea momentului de aprindere.
Acest sistem de aprindere are două bobine de aprindere (A și B) cu tranzistoare de putere încorporate care furnizează tensiune înaltă bujiilor cilindrilor 1, 4 și, respectiv, 2, 3.
Întreruperea circuitului primar al bobinei de aprindere A creează o tensiune înaltă în înfășurarea secundară a bobinei A. Tensiunea înaltă astfel creată se aplică bujiilor cilindrilor nr. 1 și 4.
În acest moment, scânteia are loc simultan pe electrozii ambelor bujii. În acest caz, pistonul unuia dintre cilindri se află în cursa de compresie, iar pistonul celuilalt cilindru se află în cursa de evacuare. Aprinderea amestecului aer comprimat-combustibil are loc numai în cilindrul al cărui piston se află la sfârșitul cursei de compresie.
În mod similar, atunci când circuitul primar al bobinei de aprindere B este întrerupt, se aplică o tensiune înaltă electrozilor bujiilor pentru cilindrii 2 și 3.
Unitatea electronică de control al motorului pornește și oprește secvențial tranzistoarele de putere încorporate în bobinele de aprindere.
Unitatea electronică de control al motorului, care primește semnale de la senzorul de poziție a arborelui cu came și de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină căruia dintre tranzistoarele de putere ale bobinelor de aprindere să îi aplice un impuls de control. Unitatea electronică, care primește un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină poziția unghiulară a acestuia din urmă, determină momentul optim de aprindere pentru un anumit mod de funcționare a motorului.
Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere sunt cauzate de contacte slăbite sau oxidate sau de un scurtcircuit de înaltă tensiune la masă. Înainte de a trage o concluzie despre defecțiunea oricărui element din sistemul de aprindere, verificați starea firelor sau a circuitelor electrice ale sistemului de aprindere.