Secțiune transversală a unui compresor
1 - spate;
2 - orificiu de aspirare;
3 - garnitura pe spate;
4 - placa supapei;
5 - placa de stuf;
6 - înfășurare ambreiaj;
7 - scripete;
8 - disc de unitate;
9 - rulment scripete;
10 - cheie de arbore;
11 - piuliță arborelui;
12 - suport garnitura fata;
13 - garnitura fata;
14 - inel de etanșare al garniturii față;
15 - partea din față;
16 - supapa de reglare a compresorului;
17 - supapă de bypass de înaltă presiune.
Pe mașini se folosesc compresoare de diferite tipuri. Metodele de bază pentru revizia tuturor compresoarelor rămân aceleași.
Când efectuați întreținere, păstrați murdăria și obiectele străine în afara sau pe piesele și sistemul compresorului. Înainte de orice fel de reparație sau înainte de a scoate compresorul, este necesar să ștergeți conectorii compresorului și partea exterioară a acestuia. Toate piesele compresorului trebuie menținute curate în orice moment, iar acele părți care urmează să fie reinstalate trebuie să fie șters cu tricloretan, benzină diluant, kerosen sau solvent similar și apoi uscate cu aer uscat. Pentru ștergere folosiți numai materie fără scame și puf.
Când scoateți compresorul din mașină pentru întreținere, uleiul rămas din compresor trebuie pompat și măsurat. Va trebui apoi aruncat și ulei de refrigerare 525 nou adăugat la compresor.
Descrierea muncii
Mecanismul principal al compresorului este un platou oscilator cu unghi variabil care are cinci cilindri dispuși de-a lungul axei. Debitul compresorului este controlat de o supapă de control acționată cu burduf, situată în partea din spate a compresorului, unde este măsurată presiunea de aspirație a acestuia. Unghiul plăcii oscilante și debitul compresorului sunt reglate în funcție de diferența de presiune dintre carter și galeria de admisie. Dacă consumul de aer condiționat este mare, presiunea de aspirație va fi peste punctul de referință, supapa va evacua gazul din carter către colector, nu va exista nicio diferență de presiune între carter și galeria de admisie și apoi cilindreea compresorului. va fi maxim. Dacă sarcina sistemului de aer condiționat este mai mică și presiunea de aspirație atinge punctul de referință, atunci gazele de evacuare vor trece prin supapă în carterul motorului și vor închide trecerea de la carter la camera de aspirație.
Unghiul de înclinare al discului depinde de echilibrul forțelor pe cele cinci pistoane. O ușoară creștere a diferenței de presiune în carter și în galeria de admisie creează o forță rezultantă asupra pistoanelor, care le pune în mișcare în jurul axei de rotație a discului înclinat, ceea ce reduce unghiul discului. Compresorul este echipat cu un sistem unic de lubrifiere. Uleiul care curge din carter trece printr-o placă oscilătoare rotativă pentru a lubrifia rulmentul plăcii. În timpul rotației, o parte din ulei este separată de fluxul general și trimisă din nou în carter, unde mecanismul compresorului este lubrifiat.
Uleiul se poate acumula în carter. Prin urmare, atunci când înlocuiți compresorul, este important să pompați uleiul din carterul vechiului compresor prin orificiul de scurgere și să măsurați (arunca uleiul vechi).
Toate compresoarele de schimb au cartere umplute cu ulei; acest ulei trebuie recuperat și depozitat. Apoi schimbați uleiul în aceeași cantitate care a fost măsurată pe vechiul compresor.