Bateria furnizează curent sistemul de aprindere, dispozitivele de iluminat și alți consumatori electrici și are rezervă de capacitate în cazul în care curentul consumat depășește curentul provenit de la generator.
Alternatorul are propriul regulator care oferă o putere mare de ieșire atunci când bateria este slabă și consumul de curent este mare și putere de ieșire scăzută atunci când bateria este complet încărcată și curentul este scăzut.
La conectarea componentelor electrice la rețeaua de bord a vehiculului cu o împământare «minus» este foarte important sa le conectezi corect daca contin diode de siliciu sau tranzistoare, ca dacă sunt conectate incorect, aceste elemente se pot defecta.Aceasta se aplică radiourilor, casetofonelor, sistemelor electronice de aprindere, tahometrelor electronice, dispozitivelor electronice de protecție împotriva coroziunii etc. - toate trebuie să fie conectate cu polaritatea corectă.
Este important de știut că cablul pozitiv de la baterie trebuie să fie întotdeauna deconectat dacă bateria este încărcată în vehicul. Dacă sudarea este efectuată folosind sudare electrică, atunci generatorul trebuie, de asemenea, oprit pentru a evita deteriorarea gravă. Asigurați-vă întotdeauna că contactele bateriei sunt conectate corect la firele lor respective. Când lucrați la piesele electrice, se recomandă deconectarea cablului negativ de la baterie.
Verificarea lămpilor
După îndepărtarea lămpii, inspectați-o. Dacă filamentul este ars sau becul de sticlă este slăbit pe bază, înlocuiți lampa.
Testare precisă a lămpii: conectați pompa prin fire la baterie. În acest caz, polaritatea nu este importantă. Dacă lampa nu se aprinde, înlocuiți lampa. Verificați dacă există coroziune pe contactele firului și pe soclul lămpii. Curățați contactele.
Cablul sondei trebuie conectat la o masă sigură (metal gol) sau la borna negativă a bateriei. ac de testare (+) țineți contactul purtător de curent al conectorului sau străpungeți firul purtător de curent cu acesta. Dacă în acest moment sonda se aprinde și lampa nu se aprinde, atunci există o deschidere în firul de împământare al lămpii. Pentru a verifica acest lucru, conectați o masă cu un fir auxiliar la soclul lămpii. Lampa ar trebui să se aprindă.
Lămpile care au doar cablaje care transportă curent sunt conectate la împământarea vehiculului direct prin carcasa lor.
În absența tensiunii în firul purtător de curent al lămpii (sonda nu se aprinde) posibilă defecțiune a comutatorului. Verificați comutatorul.
Verificarea motoarelor electrice
Motoarele electrice îndeplinesc o mulțime de funcții într-o mașină:
Verificați sau înlocuiți siguranța motorului.
Motoarele electrice pentru geamul electric și trapa au siguranțe automate care sunt oprite de la suprasarcină și se pornesc după un timp. Motivul abaterii poate fi sticla înghețată sau șinele murdare ale ferestrelor.
O siguranță arsă din nou indică un scurtcircuit.
Pentru a determina cu exactitate defectul motorului, conectați motorul cu două fire cu un diametru de aproximativ 2 mm la baterie. Fir pozitiv la borna pozitivă, firul negativ la borna negativă a motorului. Dacă motorul merge bine, atunci defectul a fost la sursa de alimentare. Rotirea lentă și intermitentă a motorului indică perii de cărbune uzate. Înlocuiți periile.
Dacă motorul funcționează, determinați (conform schemei electrice) un fir care furnizează energie atunci când întrerupătorul este pornit și înainte de aprinderea este pornit.
Verificați firul de plumb. Ca sondă, puteți folosi o lampă incandescentă obișnuită, cu un ac ascuțit la capătul firului căruia îi puteți străpunge firul.
Dacă nu există tensiune la bornele motorului, sursa de alimentare este defectă. Determinați defectul folosind schema electrică și eliminați-l. Motoarele sunt adesea pornite printr-un releu intermediar, astfel încât releul trebuie verificat.
În sfârșit verificați comutatorul.
Dacă firul este deteriorat, este mai bine să așezați un fir nou.
Verificarea comutatoarelor
Funcția întrerupătoarelor este de a închide sau deschide un circuit electric. Unii consumatori de electricitate sunt porniți și opriți manual. Există întrerupătoare care funcționează automat. Există întrerupătoare care comută firul de împământare și întrerupătoare care întrerup curentul de alimentare.
Verificarea comutatoarelor lămpilor și a motoarelor electrice
Pentru întrerupătoarele cu mai multe terminale, consultați schema de conexiuni pentru care borna trebuie alimentată.
Verificați alimentarea cu tensiune a comutatorului cu un tester. Dacă lampa se aprinde, porniți comutatorul și verificați tensiunea la borna de ieșire. Dacă există tensiune, comutatorul funcționează.
Absența tensiunii la borna de intrare indică o întrerupere a cablului de curent. Verificați alimentarea cu tensiune conform schemei de cablare și, dacă este necesar, așezați un cablu nou.
Verificarea senzorilor-comutatoare (dispozitive de semnalizare)
Senzorii comutatorului includ, de exemplu, senzori de presiune a uleiului și senzori de nivel al lichidului de răcire sau al lichidului de frână.
Conectați o sondă sau un ohmmetru la bornele senzorului, scoțând firele din acestea. Senzori V montați pe unitatea de propulsie, carcasa senzorului servește drept stâlp de masă.
Când întrerupătorul este închis, instrumentul ar trebui să indice un scurtcircuit. Cu comutatorul închis, ohmetrul ar trebui să arate 0 ohmi, cu comutatorul deschis, infinit.
Este mai convenabil să verificați funcționalitatea senzorilor de nivel al lichidului de răcire și al lichidului de frână prin îndepărtarea firului de la comutator cu contactul pus și conectându-l la masă, de exemplu, pe blocul motor. Arderea lămpii de control pe tabloul de bord indică o defecțiune a comutatorului.
Când motorul nu funcționează, contactul senzorului de presiune a uleiului este închis (lampa de control aprinsă), întrerupătorul se deschide doar la o anumită presiune.
Test de releu
La mașini, napii funcționează în multe circuite electrice: un releu intermediar, relee funcționale și un releu de semnal de avertizare etc.
Verificarea releului de activare
Când consumatorul de energie este pornit, curentul de funcționare curge către acesta prin releu.
Cel mai simplu mod de a testa releul este să-l înlocuiți cu unul cunoscut bun. Dar nu există întotdeauna un releu suplimentar, așa că se propune următoarea metodă pentru releul pornit și farurile de ceață.
Scoateți releul din bloc.
Porniți contactul și comutatorul corespunzător.
Verificați prezența tensiunii pe borna pozitivă cu o sondă. În caz contrar, găsiți o întrerupere în circuitul electric dintre baterie și borna.
Dintr-un fir izolat, faceți un jumper, expunând capetele, conectați jumperul de pe blocul releului la borna pozitivă a bateriei cu contactul de ieșire, care obține efectul, ca și cum s-ar fi făcut o înlocuire cu un releu cunoscut.. Amplasarea bornelor pe blocul de relee este determinată de culoarea firelor sau de schema electrică.
Dacă farurile pentru faza lungă se aprind cu un jumper, releul este defect.
Dacă faza lungă eșuează, verificați conexiunea la împământare a farurilor. Apoi, folosind schema electrică, găsiți și reparați ruptura firului.
Instalați un releu nou dacă este necesar.
Verificarea motorului ștergătoarelor
Motorul ștergătoarelor este amplasat în compartimentul de colectare a apei de sub parbriz, ștergătorul lunetei este amplasat în hayon. Pentru a verifica este necesar să îndepărtați carcasa corespunzătoare.
Test obișnuit cu ștergătorul de parbriz
Pentru a determina dacă motorul ștergătoarelor sau sursa de alimentare este defectă, procedați după cum urmează:
Scoateți conectorul motorului ștergătoarelor.
Conectați cu un fir auxiliar (+) borna bateriei cu borna 1. (Borna negativă a motorului este deja conectată la borna (-) baterie prin corp).
Motorul ștergătoarelor ar trebui să funcționeze lent. În caz contrar, este o defecțiune fie a motorului, fie a primei trepte a comutatorului.
Prin conectarea firului pozitiv împreună cu borna 1 la borna 2 din dreapta, motorul ștergătoarelor ar trebui să pornească la viteza II.
În cazul conexiunilor nedurabile, porniți motorul din orice poziție, cu excepția poziției finale.
Terminalele 1 și 3 de punte.
Conectând borna pozitivă a bateriei la borna 4, verificați oprirea motorului în poziția finală după ce a pornit.
Test obișnuit al ștergătoarelor de lunetă
Conectați bateria plus la pinul 1 al conectorului și verificați dacă motorul funcționează. Apoi, conectând pinii 2 și 3, conectați bateria plus la pinul 1, în timp ce motorul trebuie să pornească și să se oprească în poziția finală.
Dacă motorul nu funcționează corect, instalați unul nou.
Verificarea întrerupător de semnalizare
Întrerupătoarele de alarmă și indicatoarele de direcție ale vehiculului sunt protejate de diferite siguranțe.
Cu un ritm neuniform de clipire pe diferite părți, ar trebui să presupunem că pornit «rapid» placa, una dintre lămpi este defectă sau un fir este rupt.
Cauza altor defecțiuni este releul întrerupător. Pentru a verifica, scoateți napul. Folosind fire auxiliare, conectați contactele releului 1 și 2 cu bateria, conectați două lămpi cu incandescență pentru semnalizatoarele de direcție conectate în paralel la contactele 1 și 2. Lămpile ar trebui să clipească cu o frecvență de 60 până la 120 de ori pe minut. Înlocuiți întrerupătorul dacă această condiție nu este îndeplinită.
Dacă nu există un releu nou, puteți introduce un fir subțire între pinii 2 și 3 în conectorul de nap. Înainte de introducere, îndoiți capetele firului. Introduceți din nou napul defect
Porniți contactul. Când comutatorul de semnalizare este comutat, lămpile de semnalizare sunt acum aprinse permanent. Prin pornirea și oprirea rapidă a comutatorului, puteți simula funcționarea unui întrerupător. Dar aceasta este o înlocuire temporară.
Dacă indicatoarele de direcție nu se aprind și cu un jumper, atunci cauza defecțiunii trebuie căutată în comutator sau în cablare.
Test semafor
Verificați siguranța din cutia de siguranțe.
Dacă siguranța este defectă, verificați sau înlocuiți becul luminii de frână.
Dacă luminile de frână nu sunt deteriorate, verificați comutatorul luminii de frână, care se află pe suportul deasupra pedalei de frână. Când apăsați pedala, știftul iese din comutator. Contactul comutatorului se închide și lumina de frână se aprinde.
Pentru a testa comutatorul luminii de frână, deconectați cei doi conectori de cablu de la acesta.
Porniți contactul.
Dacă becul de frână se aprinde atunci când jumperul închide ambii pini ai conectorului, atunci comutatorul de frână este defect, acesta trebuie înlocuit.
Verificarea încălzirii lunetei
Dacă încălzirea lunetei nu funcționează defectuos, verificați siguranța din cutia de siguranțe.
Cu o siguranță bună, verificați conectorul de pe luneta din spate, nu ar trebui să existe coroziune pe conector.
Dacă luneta încălzită nu funcționează după aceasta, verificați comutatorul și cablajul.
Verificați funcționarea releului de activare.
Dacă elementul de încălzire se rupe, se poate folosi vopsea conductivă argintie pentru a restabili conexiunea («moneda de argint»).