Testul constă în determinarea turației critice a motorului la pozițiile de accelerație maximă și de schimbător "D" Și "R". Acest test testează funcționarea roții libere a statorului convertizorului de cuplu și capacitatea de reținere a transmisiei și a ambreiajelor de frână joasă și marșarier.
Avertizare. În timpul acestui test, asigurați-vă că nimeni nu se află în fața sau în spatele vehiculului.
1. Verificați nivelul lichidului din cutia de viteze. Fluidul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare (80-90°C). Lichidul de răcire a motorului trebuie să fie, de asemenea, la temperatura normală de funcționare (80-90°C).
2. Instalați cale sub ambele roți din spate.
3. Atașați un turometru la motor.
4. Acționați complet frânele de parcare și de serviciu.
5. Porniți motorul.
6. Cu maneta de schimbare în poziție "D", apăsați complet pedala de accelerație pentru a fixa turația maximă a motorului. Nu țineți clapeta de accelerație larg deschisă mai mult decât este necesar pentru a obține turația maximă a motorului și niciodată mai mult de 5 secunde o dată. Dacă este necesar mai mult de un test, porniți motorul timp de aproximativ 2 minute în neutru la aproximativ 1000 rpm pentru a răci fluidul de transmisie între teste.
- Viteza critică în timpul testării - 2300-2700 rpm
7. Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția "R" și testați așa cum este descris mai sus.
Viteza critică este peste normal atunci când maneta este în poziție "D"
Dacă viteza critică este peste normal, există o alunecare în ambreiajul din spate sau ambreiajul transmisiei depășind. În acest caz, efectuați un test hidraulic pentru a determina cauza alunecării.
Viteza critică este peste normal atunci când maneta este în poziție "R"
Dacă viteza critică de parcare este peste normal, există o alunecare în ambreiajul față al transmisiei sau frâna joasă și marșarier. În acest caz, efectuați un test hidraulic pentru a determina cauza alunecării.
Viteza critică sub normal la poziții "D" Și "R"
Dacă turația critică este sub normală, se poate presupune că puterea motorului este insuficientă sau convertorul de cuplu funcționează defectuos. Verificați aprinderea greșită a motorului, sincronizarea corectă a aprinderii, jocul supapelor etc. Dacă totul este în ordine în motor, convertizorul de cuplu este defect.