- convertor catalitic;
- sistem de alimentare;
- debitmetru de aer;
- senzor de temperatură a aerului care intră în motor;
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație;
- senzor de oxigen;
- încălzitor cu senzor de oxigen;
- injectoare de combustibil;
- tragerea greșită;
- senzor unghi arbore cotit;
- senzor de poziție a arborelui cu came;
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil;
- senzor de viteza vehiculului;
- supapă de control al turației de mers în gol;
- alimentare cu energie electrică;
- ECM;
- funcționarea defectuoasă a cutiei de viteze;
- senzor de accelerație;
- Cerere MIL.
Lampă pilot fără sistem "OBD-II" se aprinde atunci când există defecțiuni la următoarele elemente ale sistemului:
- senzor de oxigen încălzit;
- senzor de presiune absolută în galeria de admisie;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație;
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- modulator de control al vitezei de mers în gol;
- injectoare de combustibil;
- ECM.
Examinare
1. După punerea contactului, lampa de control se aprinde timp de 5 secunde, după care se stinge.
2. Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul lămpii, integritatea siguranței și funcționarea lămpii.
Diagnostic propriu
ECM monitorizează constant semnalele de intrare și ieșire și alte semnale în anumite condiții. Când este detectată o defecțiune, ECM stochează un DTC în memorie și oferă o ieșire de cod către conectorul de diagnosticare. Codurile de diagnosticare pot fi citite folosind scanerul MIL sau HI-SCAN. Codurile de diagnosticare rămân în memorie până când firele sunt deconectate de la bornele bateriei sau conectorul este deconectat de la ECM și până când sunt șterse folosind scanerul HI-SCAN.
Avertizare! Dacă conectorul este deconectat cu contactul pus, un DTC va fi stocat în memorie. În acest caz, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei pentru mai mult de 15 secunde, drept urmare memoria de diagnosticare va fi ștearsă.