Ryż. 3,85. Schemat części hydraulicznej układu sterowania ASB, pozycje «N» (neutralny) i «P» (parking): 1 – sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; 2 - przemiennik momentu obrotowego; 3 - przednie sprzęgło; 4 - tylne sprzęgło; 5 - hamulec pierwszego biegu i biegu wstecznego; 6 - skrajne sprzężenie; 7 - wymuszona redukcja biegu z serwohamulcem; 8 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (TCU); 9 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 10 - zawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 11 - zawór tylnego sprzęgła; 12 - akumulator hydrauliczny; 13 - zawór przełączający 2-3 i 4-3; 14 - zawór hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego; 15 - zawór pracy awaryjnej; 16 - zawór przełączający; 17 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego (T/C); 18 - do układu smarowania tylnej części automatycznej skrzyni biegów; 19 - zawór redukcji ciśnienia; 20 - elektrozawór «A» kontrola przełączania; 21 - zawór przełączający 1–2; 22 - zawór sterujący skrajnego sprzęgła; 23 - zawór regulacji ciśnienia nadbiegu (HIGH-LOW); 24 - elektrozawór «Z» kontrola przełączania; 25 - chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 26 - w układzie smarowania przedniej części automatycznej skrzyni biegów; 27 - regulator ciśnienia; 28 - elektrozawór «W» kontrola przełączania; 29 – zawór sterowania zmianą biegów; 30 - dodatkowy regulator ciśnienia «W»; 31 - zawór wyboru zakresu; 32 - dodatkowy regulator ciśnienia «A»; 33 - elektrozawór «W» regulacja ciśnienia; 34 - filtr oleju automatycznej skrzyni biegów; 35 - miska olejowa automatycznej skrzyni biegów; 36 - pompa oleju automatycznej skrzyni biegów; 37 - zawór bezpieczeństwa; 38 - przełączanie zaworu kontroli jakości «N» - «R»; 39 - elektrozawór «A» regulacja ciśnienia
Ryż. 3,86. Schemat części hydraulicznej układu sterowania automatyczną skrzynią biegów, położenie «D» (1. bieg): 1 – sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; 2 - przemiennik momentu obrotowego; 3 - przednie sprzęgło; 4 - tylne sprzęgło; 5 - hamulec pierwszego biegu i biegu wstecznego; 6 - skrajne sprzężenie; 7 - wymuszona redukcja biegu z serwohamulcem; 8 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (TCU); 9 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 10 - zawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 11 - zawór tylnego sprzęgła; 12 - akumulator hydrauliczny; 13 - zawór przełączający 2-3 i 4-3; 14 - zawór hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego; 15 - zawór pracy awaryjnej; 16 - zawór przełączający; 17 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego (T/C); 18 - do układu smarowania tylnej części automatycznej skrzyni biegów; 19 - zawór redukcji ciśnienia; 20 - elektrozawór «A» kontrola przełączania; 21 - zawór przełączający 1–2; 22 - zawór sterujący skrajnego sprzęgła; 23 - zawór regulacji ciśnienia nadbiegu (HIGH-LOW); 24 - elektrozawór «Z» kontrola przełączania; 25 - chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 26 - w układzie smarowania przedniej części automatycznej skrzyni biegów; 27 - regulator ciśnienia; 28 - elektrozawór «W» kontrola przełączania; 29 – zawór sterowania zmianą biegów; 30 - dodatkowy regulator ciśnienia «W»; 31 - zawór wyboru zakresu; 32 - dodatkowy regulator ciśnienia «A»; 33 - elektrozawór «W» regulacja ciśnienia; 34 - filtr oleju automatycznej skrzyni biegów; 35 - miska olejowa automatycznej skrzyni biegów; 36 - pompa oleju automatycznej skrzyni biegów; 37 - zawór bezpieczeństwa; 38 - przełączanie zaworu kontroli jakości «N» - «R»; 39 - elektrozawór «A» regulacja ciśnienia
Ryż. 3,87. Schemat części hydraulicznej układu sterowania ASB «D» (2. bieg): 1 – sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; 2 - przemiennik momentu obrotowego; 3 - przednie sprzęgło; 4 - tylne sprzęgło; 5 - hamulec pierwszego biegu i biegu wstecznego; 6 - skrajne sprzężenie; 7 - wymuszona redukcja biegu z serwohamulcem; 8 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (TCU); 9 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 10 - zawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 11 - zawór tylnego sprzęgła; 12 - akumulator hydrauliczny; 13 - zawór przełączający 2-3 i 4-3; 14 - zawór hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego; 15 - zawór pracy awaryjnej; 16 - zawór przełączający; 17 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego (T/C); 18 - do układu smarowania tylnej części automatycznej skrzyni biegów; 19 - zawór bezpieczeństwa; 20 - elektrozawór «A» kontrola przełączania; 21 - zawór przełączający 1–2; 22 - zawór sterujący skrajnego sprzęgła; 23 - zawór regulacji ciśnienia nadbiegu (HIGH-LOW); 24 - elektrozawór «Z» kontrola przełączania; 25 - chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 26 - w układzie smarowania przedniej części automatycznej skrzyni biegów; 27 - regulator ciśnienia; 28 - elektrozawór «W» kontrola przełączania; 29 – zawór sterowania zmianą biegów; 30 - dodatkowy regulator ciśnienia «W»; 31 - zawór wyboru zakresu; 32 - dodatkowy regulator ciśnienia «A»; 33 - elektrozawór «W» regulacja ciśnienia; 34 - filtr oleju automatycznej skrzyni biegów; 35 - miska olejowa automatycznej skrzyni biegów; 36 - pompa oleju automatycznej skrzyni biegów; 37 - zawór bezpieczeństwa; 38 - przełączanie zaworu kontroli jakości «N» - «R»; 39 - elektrozawór «A» regulacja ciśnienia
Ryż. 3,88. Schemat części hydraulicznej układu sterowania ASB «D» (trzeci bieg): 1 – sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; 2 - przemiennik momentu obrotowego; 3 - przednie sprzęgło; 4 - tylne sprzęgło; 5 - hamulec pierwszego biegu i biegu wstecznego; 6 - skrajne sprzężenie; 7 - wymuszona redukcja biegu z serwohamulcem; 8 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (TCU); 9 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 10 - zawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 11 - zawór tylnego sprzęgła; 12 - akumulator hydrauliczny; 13 - zawór przełączający 2-3 i 4-3; 14 - zawór hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego; 15 - zawór pracy awaryjnej; 16 - zawór przełączający; 17 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego (T/C); 18 - do układu smarowania tylnej części automatycznej skrzyni biegów; 19 - zawór redukcji ciśnienia; 20 - elektrozawór «A» kontrola przełączania; 21 - zawór przełączający 1–2; 22 - zawór sterujący skrajnego sprzęgła; 23 - zawór regulacji ciśnienia nadbiegu (HIGH-LOW); 24 - elektrozawór «Z» kontrola przełączania; 25 - chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 26 - w układzie smarowania przedniej części automatycznej skrzyni biegów; 27 - regulator ciśnienia; 28 - elektrozawór «W» kontrola przełączania; 29 – zawór sterowania zmianą biegów; 30 - dodatkowy regulator ciśnienia «W»; 31 - zawór wyboru zakresu; 32 - dodatkowy regulator ciśnienia «A»; 33 - elektrozawór «W» regulacja ciśnienia; 34 - filtr oleju automatycznej skrzyni biegów; 35 - miska olejowa automatycznej skrzyni biegów; 36 - pompa oleju automatycznej skrzyni biegów; 37 - zawór bezpieczeństwa; 38 - przełączanie zaworu kontroli jakości «N» - «R»; 39 - elektrozawór «A» regulacja ciśnienia
Ryż. 3,89. Schemat części hydraulicznej układu sterowania ASB «D» (4. bieg): 1 – sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; 2 - przemiennik momentu obrotowego; 3 - przednie sprzęgło; 4 - tylne sprzęgło; 5 - hamulec pierwszego biegu i biegu wstecznego; 6 - skrajne sprzężenie; 7 - wymuszona redukcja biegu z serwohamulcem; 8 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (TCU); 9 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 10 - zawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 11 - zawór tylnego sprzęgła; 12 - akumulator hydrauliczny; 13 - zawór przełączający 2-3 i 4-3; 14 - zawór hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego; 15 - zawór pracy awaryjnej; 16 - zawór przełączający; 17 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego (T/C); 18 - do układu smarowania tylnej części automatycznej skrzyni biegów; 19 - zawór redukcji ciśnienia; 20 - elektrozawór «A» kontrola przełączania; 21 - zawór przełączający 1–2; 22 - zawór sterujący skrajnego sprzęgła; 23 - zawór regulacji ciśnienia nadbiegu (HIGH-LOW); 24 - elektrozawór «Z» kontrola przełączania; 25 - chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 26 - w układzie smarowania przedniej części automatycznej skrzyni biegów; 27 - regulator ciśnienia; 28 - elektrozawór «W» kontrola przełączania; 29 – zawór sterowania zmianą biegów; 30 - dodatkowy regulator ciśnienia «W»; 31 - zawór wyboru zakresu; 32 - dodatkowy regulator ciśnienia «A»; 33 - elektrozawór «W» regulacja ciśnienia; 34 - filtr oleju automatycznej skrzyni biegów; 35 - miska olejowa automatycznej skrzyni biegów; 36 - pompa oleju automatycznej skrzyni biegów; 37 - zawór bezpieczeństwa; 38 - przełączanie zaworu kontroli jakości «N» - «R»; 39 - elektrozawór «A» regulacja ciśnienia
Ryż. 3,90. Schemat części hydraulicznej układu sterowania ASB «R» (wsteczny bieg): 1 – sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; 2 - przemiennik momentu obrotowego; 3 - przednie sprzęgło; 4 - tylne sprzęgło; 5 - hamulec pierwszego biegu i biegu wstecznego; 6 - skrajne sprzężenie; 7 - wymuszona redukcja biegu z serwohamulcem; 8 - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (TCU); 9 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 10 - zawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 11 - zawór tylnego sprzęgła; 12 - akumulator hydrauliczny; 13 - zawór przełączający 2-3 i 4-3; 14 - zawór hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego; 15 - zawór pracy awaryjnej; 16 - zawór przełączający; 17 - zawór sterujący przemiennika momentu obrotowego (T/C); 18 - do układu smarowania tylnej części automatycznej skrzyni biegów; 19 - zawór bezpieczeństwa; 20 - elektrozawór «A» kontrola przełączania; 21 - zawór przełączający 1–2; 22 - zawór sterujący skrajnego sprzęgła; 23 - zawór regulacji ciśnienia nadbiegu (HIGH-LOW); 24 - elektrozawór «Z» kontrola przełączania; 25 - chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 26 - w układzie smarowania przedniej części automatycznej skrzyni biegów; 27 - regulator ciśnienia; 28 - elektrozawór «W» kontrola przełączania; 29 – zawór sterowania zmianą biegów; 30 - dodatkowy regulator ciśnienia «W»; 31 - zawór wyboru zakresu; 32 - dodatkowy regulator ciśnienia; 33 - elektrozawór «W» regulacja ciśnienia; 34 - filtr oleju automatycznej skrzyni biegów; 35 - miska olejowa automatycznej skrzyni biegów; 36 - pompa oleju automatycznej skrzyni biegów; 37 - zawór bezpieczeństwa; 38 - przełączanie zaworu kontroli jakości «N» - «R»; 39 - elektrozawór «A» regulacja ciśnienia
Ryż. 3.91. Korek spustowy automatycznej skrzyni biegów
Odkręć korek i spuść olej z automatycznej skrzyni biegów (ATF) ze skrzyni biegów (Ryż. 3.91).
Wymontuj zespół obudowy filtra powietrza.
Wyjmij kabel sterowania skrzynią biegów.
Odłącz złącze czujnika prędkości pojazdu (prędkościomierz).
Ryż. 3,92. Złącza wyłącznika blokady rozrusznika
Odłącz złącza włącznika blokady rozrusznika, elektrozaworów i czujnika temperatury oleju automatycznej skrzyni biegów (ATF) (Ryż. 3,92).
Ryż. 3,93. Węże chłodnicy oleju
Odłącz przewody elastyczne chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów (Ryż. 3,93).
Ryż. 3,94. Mocowanie silnika do specjalnego urządzenia
Zamontuj silnik na specjalnym narzędziu (trawers 09200-38001) do uchwytów montażowych (Ryż. 3,94).
Podnieś samochód na podnośniku.
Odłącz końcówki drążków kierowniczych, przeguby kulowe dolnych wahaczy i wymontuj wały napędowe kół. Zdejmij przekładnię kierowniczą i stabilizator poprzeczny.
Ryż. 3,95. Przegub uniwersalny wału kierownicy
Odłącz przegub uniwersalny wału kierownicy (Ryż. 3,95).
Notatka. Zaznacz względne położenie przegubu Cardana i wału kierownicy przed ich odłączeniem, aby ułatwić ponowny montaż.
Ryż. 3,96. Nosze
Poluzuj śruby mocujące i zdejmij ramę pomocniczą (Ryż. 3,96).
Wyjmij rozrusznik.
Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów.
Poluzuj śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Wymontuj zespół skrzyni biegów za pomocą teleskopowej kolumny skrzyni biegów (Jack T/M).
Uwaga! Mocowania silnika i skrzyni biegów należy montować w określonej kolejności.
Kolejność montażu wsporników
Wspornik silnika po stronie wspornika.
Wspornik wspornika skrzyni biegów.
Tylny wspornik mocowania silnika.
Mocowanie silnika z przodu.
Uwaga! Zachowaj ostrożność podczas montażu przedniego wspornika mocowania silnika, aby nie uszkodzić ani nie zdeformować mocowania. Jeśli wspornik zostanie zniszczony, podczas pracy silnika na biegu jałowym mogą wystąpić silne wibracje jednostki napędowej.
Instalacja
Ryż. 3,97. Zespół skrzyni biegów
Podłącz przemiennik momentu obrotowego po stronie skrzyni biegów i zamontuj zespół skrzyni biegów na silniku (Ryż. 3,97).
Uwaga! Jeśli przemiennik momentu obrotowego zostanie po raz pierwszy zainstalowany na silniku, to podczas montażu skrzyni biegów uszczelka olejowa skrzyni biegów zostanie uszkodzona. Dlatego przed montażem jednostki napędowej zawsze montuj przemiennik momentu obrotowego po stronie skrzyni biegów.
Zamontuj linkę sterującą automatyczną skrzynią biegów i wyreguluj ją w następujący sposób w poniższej kolejności.
Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów i przełącznik blokady rozrusznika (przełącznik automatycznej skrzyni biegów) na skrzyni biegów do położenia «N», a następnie podłącz przewód sterujący automatycznej skrzyni biegów.
Po podłączeniu linki sterującej automatycznej skrzyni biegów do mocowania pośredniego na wsporniku skrzyni biegów, mocno zamocuj linkę za pomocą elementu ustalającego.
Obróć nakrętkę regulacyjną, aby wyregulować położenie linki sterującej automatycznej skrzyni biegów na przełączniku blokady rozrusznika (przełącznik automatycznej skrzyni biegów) tak, aby nie było luzu kabla. Następnie sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów przesuwa się płynnie.
Sprawdź wzrokowo poprawność regulacji linki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Pozostałe części są instalowane w odwrotnej kolejności do demontażu.