Regulacja bez użycia testera
Zdemontować części aż do filtra oleju w takiej samej kolejności, jak w procedurze regulacji ciśnienia w przewodzie głównym. Nie usuwać bloku zaworu sterującego.
Obróć śrubę regulacyjną na spodzie bloku zaworu pilotowego i wyreguluj obniżone ciśnienie, aby odpowiadało ciśnieniu nominalnemu. Obracanie śruby regulacyjnej zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza obniżone ciśnienie, obracanie śruby regulacyjnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zwiększa je.
Notatka. Podczas regulacji podciśnienie musi osiągnąć średnią wartość (425 kPa) z zakresu wartości nominalnych.
Notatka. Wartość znamionowa: 420±20 kPa.
Zmiana ciśnienia oleju przy każdym obrocie śruby regulacyjnej: 22 kPa.
Zamontować filtr oleju i miskę olejową w tej samej kolejności, co w przypadku procedury regulacji ciśnienia w przewodzie głównym.
Sprawdź ciśnienie w hydraulicznym układzie sterowania automatycznej skrzyni biegów. W razie potrzeby powtórzyć regulację ciśnienia.
Regulacja za pomocą testera
Korzystanie z trybu TEST SIŁOWNIKA (sprawdzenie urządzeń wykonawczych) siła testera 50% cykl pracy (50% duty) elektrozawór regulacji ciśnienia (PCSV) i zmierzyć ciśnienie wywierane w tym momencie na hamulec wymuszony podczas zmiany biegu na niższy.
Jeśli ciśnienie dostarczane jest do dodatniego hamulca zmiany biegu na niższy (kickdown brake pressure), poza zakres wartości nominalnej, wyregulować ciśnienie śrubą regulacyjną.
Wartość znamionowa: 320±30 kPa.
Zmiana ciśnienia oleju przy każdym obrocie śruby regulacyjnej: 30 kPa.
Sprawdź, czy po zakończeniu tej regulacji wartość podciśnienia (reducing presure) odpowiada zakresowi 370–490 kPa.
Uwaga! Regulację należy przeprowadzać przy temperaturze oleju (ATF) w automatycznej skrzyni biegów 70–80°С. Jeśli regulacja jest wykonywana, gdy temperatura oleju jest zbyt wysoka (ATF) w automatycznej skrzyni biegów ciśnienie w głównym przewodzie spadnie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, w wyniku czego prawidłowa regulacja nie będzie możliwa.
Wymiana uszczelnień wałka napędowego kół
Odłączyć wał napędowy koła od skrzyni biegów.
Ryż. 3.81. uszczelnienia wału z drutu koła
Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij uszczelkę (Ryż. 3.81).
Ryż. 3,82. Tłoczenie w dławnicy
Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpień 09431-21200) lekkimi uderzeniami zamontuj nową uszczelkę olejową w skrzyni biegów (Ryż. 3,82).
Nałożyć olej do automatycznej skrzyni biegów (ATF) na krawędzi roboczej dławika.
Wymiana linki prędkościomierza
Ryż. 3,83. Adapter kabla prędkościomierza
Prawidłowo zainstaluj adapter w zestawie wskaźników i przymocuj do niego nową linkę prędkościomierza (Ryż. 3,83).
Zamontuj tuleję gumową tak, aby kabel i wystająca część tulei były poziome.
Uwaga! Linkę napędu prędkościomierza należy poprowadzić tak, aby promień gięcia linki wynosił 150 mm lub więcej.
Ryż. 3,84. Montaż linki prędkościomierza
Po stronie skrzyni biegów włóż końcówkę linki prędkościomierza do skrzyni biegów i mocno dokręć nakrętkę mocującą (Ryż. 3,84).
Uwaga! Jeśli linka prędkościomierza jest podłączona nieprawidłowo lub luźno, odczyt prędkościomierza będzie nieprawidłowy i pojawią się nietypowe dźwięki. Upewnij się, że linka prędkościomierza jest prawidłowo podłączona.