Powoli obróć kierownicę najpierw w prawo, a następnie w lewo.
Notatka. Nie powinno być znaczących oporów przy skręcaniu.
Ryż. 2.9. Wspornik mocowania bocznego silnika
Zdemontować wspornik mocowania po stronie silnika (Ryż. 2.9).
Zdejmij koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
Ryż. 2.10. Górna osłona paska rozrządu
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (Ryż. 2.10).
Wyjmij świece zapłonowe.
Doprowadź tłok cylindra nr 1 do GMP podczas suwu sprężania, obracając wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Notatka. Nigdy nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyrównać znaki, ponieważ może to spowodować nieprawidłowe napięcie paska rozrządu.
Ryż. 2.11. Zarys paska rozrządu
Poluzuj śrubę obrotową i śrubę regulacyjną wspornika koła pasowego napinacza (Ryż. 2.11).
Obróć wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby koło zębate wałka rozrządu obróciło się o 2 zęby.
Notatka. Obrócenie wałka rozrządu do położenia, w którym jego krzywki nie naciskają na wahacze zaworów wydechowych, jest konieczne do uzyskania prawidłowego napięcia paska.
Sprawdź, czy pasek rozrządu jest prawidłowo zazębiony z zębatkami (każdy ząb paska na kole zębatym znajduje się w rowku).
Ryż. 2.12. Dokręcanie śruby obrotowej rolki napinacza
Najpierw dokręć śrubę regulacyjną, a następnie dokręć śrubę obrotową rolki napinacza (Ryż. 2.12).
Sprawdź napięcie paska rozrządu.
Zainstaluj świece zapłonowe.
Zamontować górną pokrywę paska rozrządu.
Zamontować koło pasowe pompy wodnej i wspornik podtrzymujący po stronie silnika.