Kontrola i testowanie napędu
Sprawdzić wzrokowo pod kątem widocznych oznak uszkodzeń mechanicznych.
Dopuszcza się do 15 pęknięć na krawędzi taśmy w odległości 100 mm. Jeśli pęknięcia przekraczają limit lub brakuje jakichkolwiek fragmentów paska, zamontuj nowy pasek osprzętu.
Uwaga! Nie smaruj paska napędu osprzętu, jego napinacza ani koła pasowego luźnego (S), ponieważ może to spowodować uszkodzenie struktury materiału paska napędowego, mechanizmu tłumienia napinacza paska, łożyska rolki napinacza i rolki prowadzącej (ow).
Niewielkie, rozproszone osady okruchów gumy nie wskazują na uszkodzenie paska, dlatego nie należy montować nowego paska napędu osprzętu.
Rozciągnięte osady okruchów gumy, zajmujące do 50% wysokości żebra paska napędowego jednostek montowanych, również nie wskazują na awarię, ale mogą być przyczyną zwiększonego hałasu. Jeśli występuje zwiększony hałas, załóż nowy pasek napędowy akcesoriów.
Duże osady okruchów gumy wzdłuż rowków wskazują na awarię, co może powodować zwiększony hałas i niestabilność paska napędowego. Jeśli widoczne są duże osady lub nadmierny hałas paska, załóż nowy pasek napędowy osprzętu.
Sprawdź pasek pod kątem pęknięć. Jeśli ilość uszkodzeń przekracza dopuszczalny limit, zamontuj nowy pasek napędowy akcesoriów.
Ryż. 2.13. Rodzaje uszkodzeń paska napędowego jednostek montowanych
Sprawdź pasek pod kątem uszkodzeń. Jeśli nie ma dużych fragmentów paska, załóż nowy pasek napędowy osprzętu (Ryż. 2.13).
Ryż. 2.14. Brak dużych fragmentów paska napędowego osprzętu