Jednostka sterująca silnika zapewnia wzbudzenie uzwojeń pierwotnych cewek, łącząc je «waga». Moment podania sygnału sterującego na cewki zapłonowe jest określany przez ECU na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego. Kiedy napięcie jest doprowadzane do uzwojenia pierwotnego i odłączane od niego, w uzwojeniu wtórnym indukowany jest impuls wysokiego napięcia, który jest doprowadzany do odpowiedniej świecy zapłonowej.
Ryż. 2.254. Cewka zapłonowa
Ryż. 2.255. Schemat podłączenia cewki zapłonowej i ECU
Ryż. 2.256. Schemat podłączenia pompy paliwa
Warunki przechowywania kodów usterek
ECU zapisuje kod P0300, a lampka kontrolna awarii układu sterowania silnikiem zapala się, jeśli wystąpią 2 przerwy zapłonu mieszanki na 100 obrotów wału korbowego w dwóch cyklach jazdy.
Wskaźnik przerw zapłonu jest mierzony co 200 obrotów wału korbowego w następujących warunkach:
- szybkość zmiany prędkości obrotowej wału korbowego nie przekracza 1000 min-1 na sekundę;
- prędkość obrotowa wału korbowego mieści się w przedziale 600–4000 min-1;
- obciążenie silnika powyżej 2 milisekund;
- odcięcie paliwa nie występuje;
- rozrusznik nie działa;
- samochód porusza się po płaskiej drodze (czujnik przyspieszenia określa przyspieszenia nie większe niż 0,3 g).
Jeśli częstotliwość wypadania zapłonów wzrośnie o 5% do 25% na 200 obrotów wału korbowego, istnieje ryzyko awarii katalizatora, a lampka awarii systemu zarządzania silnikiem zaświeci się najpierw migając, a następnie światłem ciągłym. Jeśli częstotliwość wypadania zapłonów jest wystarczająco wysoka, temperatura katalizatora może osiągnąć 1950°C. Jeśli ECU pamięta ten kod, oznacza to awarię w obwodzie zapłonu odpowiedniego cylindra.