Ryż. 2.186. Elementy układu smarowania
Połączony system smarowania: natryskowy i ciśnieniowy. Pod ciśnieniem smarowane są łożyska główne i korbowodu oraz łożyska wałka rozrządu. Układ składa się z miski olejowej, przekładniowej pompy olejowej ze zbiornikiem oleju, pełnoprzepływowego filtra oleju, wyłącznika ciśnieniowego oleju oraz zaworów olejowych.
Pompa olejowa zasysa olej z miski olejowej silnika i dostarcza go do filtra oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór obejściowy. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju wraca do miski olejowej silnika.
Przez środek wkładu filtra oleju czysty olej dostaje się do głównego przewodu olejowego. W przypadku zatkania filtra zawór obejściowy umieszczony w obudowie filtra oleju dostarcza nieprzefiltrowany olej bezpośrednio do głównego przewodu olejowego. W przewodzie filtra oleju znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega opróżnianiu kanałów olejowych i hydraulicznych popychaczy zaworowych silnika. Kanały do smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od głównego przewodu olejowego. Przez nachylone otwory w wale korbowym olej jest dostarczany do łożysk korbowodu, a stamtąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i cylindry. Jednocześnie olej jest dostarczany kanałami wstępującymi do głowicy cylindrów i zapewnia smarowanie łożysk wałka rozrządu oraz pracę popychaczy hydraulicznych.
Zużycie oleju
Mówiąc o zużyciu oleju w silniku spalinowym, mamy na myśli tylko ilość oleju zużywaną w procesie spalania (zużycie odpadów). W żadnym wypadku nie należy mylić zużycia oleju z ubytkiem oleju na skutek nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy itp. Normalne zużycie oleju występuje z powodu spalania niewielkiej ilości w cylindrach, a także z powodu usuwania pozostałości spalania i cząstek zużywających się. Olej zużywa się pod wpływem wysokich temperatur i wysokiego ciśnienia panującego w cylindrach silnika. Duży wpływ na zużycie oleju mają również czynniki zewnętrzne, takie jak styl jazdy, a także dokładność wykonania części silnika.
Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju podczas pracy może wynosić 1,0 litra na 1000 kilometrów.
Po osiągnięciu znaku minimum należy uzupełnić olej (ilość dodawanego oleju nie może przekraczać 1 litra).
Uwaga! W pojazdach wyposażonych w silniki z katalizatorem należy upewnić się, że poziom oleju na bagnecie nie przekracza znaku maksimum. Jeśli do samochodu z katalizatorem wlano zbyt dużo oleju, nadmiar należy usunąć ze skrzyni korbowej poprzez spuszczenie lub odessanie (specjalna pompa próżniowa), w przeciwnym razie niespalony olej dostanie się do układu wydechowego i może zniszczyć katalizator.
Dobór oleju do układu smarowania silnika
Olej na każdą pogodę służy do smarowania silników samochodów Hyundai. Oleje wielosezonowe mają tę zaletę, że można je stosować zarówno zimą, jak i latem. Oleje na każdą pogodę oparte są na płynnych olejach sezonowych (np. klasa lepkości 15W). Za pomocą tzw. zagęszczaczy stabilizuje się olej w stanie gorącym, dzięki czemu zapewnione są niezbędne właściwości smarne dla każdego stanu. «W» wg klasyfikacji SAE wskazuje, że olej ten może być stosowany zimą.
Oleje wolnoobrotowe to oleje na każdą pogodę z dodatkami zmniejszającymi tarcie; ich stosowanie pozwala zaoszczędzić paliwo do 2%. Lekkie oleje mają niską lepkość (np. 10W-30). Wymagają specjalnego podłoża (oleje syntetyczne).
Zalecana klasa oleju wg API: HE BELOW SG lub SH.
Zalecana klasa lepkości oleju wg SAE: w zależności od przewidywanej temperatury otoczenia do następnej wymiany oleju.