Nie ma potrzeby dolewania wody do bezobsługowego elektrolitu akumulatora.
Ryż. 7.47. Odpowietrznik w pokrywie baterii
Bateria jest całkowicie szczelna, z wyjątkiem małego otworu wentylacyjnego w pokrywie (Ryż. 7.47).
Ryż. 7.48. Schemat kontroli wizualnej akumulatora
Kontrola gęstości elektrolitu
Ryż. 7.49. Kontrola gęstości elektrolitu
Gęstość elektrolitu w akumulatorze zmienia się wraz z temperaturą. Ogrzewanie rozcieńcza roztwór i zmniejsza gęstość elektrolitu. Chłodzenie zagęszcza roztwór i zwiększa gęstość elektrolitu (Ryż. 7.49).
Przy całkowicie naładowanym akumulatorze gęstość elektrolitu powinna wynosić 1,260–1,280 g/cm3 w temperaturze 26,7°C. Jeżeli rzeczywista temperatura elektrolitu odbiega od wartości wzorcowej, należy wprowadzić poprawkę: do wartości gęstości należy dodać 4 punkty (0,004 g/cm3) za każde 5,56°C powyżej 26,7°C lub odjąć 4 punkty (0,004 g/cm3) na każde 5,56°C temperatury niższej niż 26,7°C.
Na przykład: areometr pokazuje wartość gęstości 1,280 g/cm3, a termometr pokazuje temperaturę elektrolitu -12,2°C (10 °F). Zgodnie z poniższym rysunkiem zmierzoną wartość gęstości należy zmniejszyć o 7 punktów (0,028 g/cm3). Zatem podana gęstość elektrolitu w temperaturze 26,7°C wyniesie 1,252 g/cm3.
Wzór obliczeniowy: 1,280–0,028=1,252.
Ryż. 7.50. Ładowanie baterii
Nie mierzyć gęstości elektrolitu areometrem bezpośrednio po dodaniu wody do elektrolitu. Aby woda i elektrolit wymieszały się i uzyskały jednolitą gęstość lub powoli ładuj przez kilka minut (prąd 5A) baterii lub pozostaw baterię nieruchomą przez około godzinę (Ryż. 7.50).
Uwaga! Jeśli jakikolwiek bank baterii (jeden lub więcej) gęstość elektrolitu różni się od wartości średniej o 50 punktów (0,05 g/cm3) lub więcej, jest to oznaką uszkodzenia wewnętrznego. W takim przypadku należy wymienić baterię.
Ryż. 7.51. Schemat zależności gęstości elektrolitu od jego temperatury
Kontrola wzrokowa akumulatora
Przekręć kluczyk zapłonu w położenie «OFF» i wyłącz wszystkie dodatkowe urządzenia elektryczne.
Ryż. 7.52. Odłączanie przewodów akumulatora
Odłącz przewody od zacisków akumulatora (najpierw odłącz przewód od ujemnego (–) terminale) (Ryż. 7.52).
Wyjmij akumulator z pojazdu.
Uwaga! Zachowaj szczególną ostrożność, jeśli obudowa baterii ma pęknięcia lub inne źródła wycieku elektrolitu, unikaj kontaktu elektrolitu ze skórą. Podczas wyjmowania akumulatora należy zawsze nosić odpowiednie gumowe rękawice (nie używaj rękawiczek domowych).
Sprawdź stan tacy akumulatora pod kątem korozji spowodowanej wyciekiem kwasu (elektrolit). W obecności korozji konieczne jest przemycie uszkodzonych obszarów roztworem czystej ciepłej wody i sody. Wyszoruj uszkodzone miejsca sztywną szczotką drucianą i wytrzyj szmatką zwilżoną roztworem sody oczyszczonej.
Roztworem wyczyść górną część akumulatora.
Sprawdź obudowę baterii i pokrywę pod kątem pęknięć. Jeśli są pęknięcia, wymień baterię.
Oczyść styki akumulatora odpowiednim specjalnym środkiem czyszczącym.
Wyczyścić wewnętrzną stronę złączy przewodów akumulatora odpowiednim narzędziem specjalnym. Wymienić uszkodzone lub zużyte przewody łączące oraz uszkodzone zatrzaski styków.
Zainstaluj akumulator w pojeździe.
Podłącz przewody łączące do zacisków akumulatora i upewnij się, że końce elementów ustalających styki są wyrównane z końcami zacisków akumulatora.
Mocno dokręć nakrętkę ustalacza styku przewodu łączącego.
Po dokręceniu nałóż trochę smaru mineralnego na wszystkie połączenia.
Uwaga! Podczas ładowania akumulatora spod pokrywy akumulatora uwalnia się łatwopalny i wybuchowy gaz. Nie pal ani nie używaj otwartego ognia w pobliżu ładowanej lub niedawno ładowanej baterii. Nie odłączać obwodów pod napięciem w pobliżu zacisków ładowanego akumulatora. Pomiędzy odłączonymi przewodami może pojawić się iskra (w zerwaniu łańcucha) i spowodować eksplozję. Trzymaj łatwopalne przedmioty z dala od otwartych baterii.