Wymiana płynu roboczego
Zawieś przednie koła samochodu i umieść pod nim podpórki zabezpieczające.
Odłącz wąż powrotny od zbiornika układu hydraulicznego wspomagania i zamknij złączkę zbiornika korkiem.
Podłącz dodatkowy wąż do węża powrotnego i spuść płyn hydrauliczny do odpowiedniego pojemnika.
Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych.
Aby całkowicie spuścić płyn roboczy, obróć wał korbowy silnika kilkoma krótkimi rozruchami rozrusznika, stale obracając kierownicą w lewo i prawo, aż się zatrzyma.
Podłącz wąż powrotny do zbiornika i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Napełnij zbiornik układu hydraulicznego wspomagania zalecanym płynem.
Zalecany płyn roboczy: PSF-3.
Pojemność napełniania: 0,75–0,8 l.
Uruchom silnik.
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z połączeń węży, a następnie zatrzymaj silnik.
Napełnij zbiornik zalecaną cieczą do dolnej pozycji filtra zbiornika.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.
Usuwanie powietrza z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy
Napełnij zbiornik układu hydraulicznego wspomagania zalecanym płynem do oznaczenia «MAKS».
Zawieś przednie koła samochodu.
Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych. Przewiń wał korbowy silnika kilkoma krótkimi uruchomieniami rozrusznika, stale obracając kierownicą w lewo iw prawo, aż zatrzyma się pięć lub sześć razy w ciągu 15-20 sekund.
Notatka. Podczas usuwania powietrza konieczne jest ciągłe dolewanie płynu i pilnowanie, aby jego poziom nie spadł poniżej dolnego położenia filtra.
Jeśli powietrze zostanie usunięte podczas pracy silnika, zostanie ono zassane i dostanie się do płynu roboczego. Dlatego usuwaj powietrze z układu hydraulicznego tylko podczas obracania wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika.
Podłącz przewody wysokiego napięcia do cewek zapłonowych, a następnie uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Obracaj kierownicą od jednego do drugiego skrętu, aż znikną pęcherzyki powietrza w zbiorniku układu hydraulicznego wspomagania.
Notatka. Nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu (obrócił się do końca) ponad 10 sek.
Upewnić się, że płyn roboczy jest klarowny, bez zmętnienia, a jego poziom w zbiorniku mieści się między znakami «MAKS» i «MIN» na ścianie zbiornika.
Ryż. 5.10. Schemat sprawdzania zmiany poziomu płynu w zbiorniku wspomagania hydraulicznego
Sprawdź, czy poziom płynu w zbiorniku nie zmienia się nieznacznie podczas obracania kierownicą w lewo iw prawo (Ryż. 5.10).
Notatka. Jeśli poziom płynu zmieni się o więcej niż 5 mm, konieczne jest ponowne odpowietrzenie układu hydraulicznego wspomagania. Jeśli poziom płynu gwałtownie wzrośnie po zatrzymaniu silnika, powietrze z układu hydraulicznego nie zostanie całkowicie usunięte. Jeśli powietrze nie zostanie całkowicie usunięte z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy, z pompy wspomagania kierownicy i zaworu sterującego przepływem płynu dochodzą obce odgłosy grzechotania, co prowadzi do skrócenia żywotności pompy i innych elementów układu hydraulicznego.
Próba ciśnieniowa pompy wspomagania kierownicy
Ryż. 5.11. Schemat podłączenia manometru do sprawdzania ciśnienia hydraulicznej pompy wspomagającej
Odłącz przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania układu kierowniczego. Podłącz narzędzia specjalne między przewodem ciśnieniowym a pompą wspomagania kierownicy, jak pokazano na rysunku 5.11.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy. Następnie uruchom silnik i po zatrzymaniu pojazdu obróć kilka razy kierownicą, aby podnieść temperaturę płynu do około 50°C.
Ustaw tryb pracy silnika na 1000 min-1.
Całkowicie zamknąć zawór odcinający na manometrze pomiarowym, zmierzyć ciśnienie zasilania pompy wspomagania kierownicy i sprawdzić, czy odpowiada ono wartości nominalnej.
Ciśnienie zasilania pompy (Wartość nominalna): 7500–8200 kPa.
Uwaga! Zawór odcinający na manometrze pomiarowym nie powinien być zamknięty dłużej niż 10 sekund.
Odłącz narzędzia specjalne, podłącz wąż ciśnieniowy i dokręć złączki węża zalecanym momentem dokręcania 55–65 Nm.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.