Ryż. 5.35. Elementy układu kierowniczego
Kontrola i regulacja przed demontażem
Ryż. 5.36. Mocowanie mechanizmu kierowniczego w imadle
Załóż miękkie metalowe podkładki na szczęki imadła (blaszki mosiężne lub aluminiowe) aby zapobiec uszkodzeniu przekładni kierowniczej i zabezpieczyć ją w imadle (Ryż. 5.36).
Uwaga! Montując mechanizm kierowniczy w imadle, zamocuj go tak, aby szczęki imadła były wyrównane z miejscem montażu wspornika montażowego. Inny sposób mocowania w imadle może spowodować uszkodzenie przekładni kierowniczej.
Sprawdzenie całkowitego momentu obrotowego przekładni kierowniczej
(wstępne napięcie wału przekładni kierowniczej)
Ryż. 5.37. Obrót zębatki i zębnika kierownicy
Aby sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej za pomocą specjalnego klucza, obracaj zębatkowo-zębnikową przekładnię kierowniczą w ciągu jednego obrotu przez 4-6 sekund (Ryż. 5.37).
Całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej (Wartość nominalna): 0,6–1,3 Nm.
Notatka. Zmierzyć moment obrotowy koła napędowego przy pełnym skoku zębatki kierowniczej.
Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości nominalnej, należy najpierw wyregulować położenie osłony ogranicznika przekładni kierowniczej, a następnie ponownie sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej.
Jeśli nie można wyregulować całkowitego momentu obrotowego przekładni napędowej, sprawdź osłonę ogranicznika, sprężynę ogranicznika i ogranicznik zębatki kierownicy iw razie potrzeby wymień części.
Sprawdzenie odporności na obrót przegubu drążka kierowniczego
Wykonaj 10 mocnych obrotów końcówką drążka kierowniczego.
Ryż. 5.38. Pomiar oporu obrotu przegubu drążka kierowniczego
Za pomocą dynamometru sprężynowego zmierzyć opór obracania się przegubu drążka kierowniczego (Ryż. 5.38).
Moment oporu obracającego się połączenia drążka kierowniczego (Wartość nominalna): 8–22 N (2–5 Nm).
Jeśli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymień zespół drążka kierowniczego.
Uwaga! Jeśli jednak zmierzona wartość jest mniejsza od wartości nominalnej, drążek kierowniczy obraca się płynnie, bez nadmiernego luzu, to taka końcówka nadaje się do pracy. Jeśli zmierzona wartość jest mniejsza niż 4,3 N (1 Nm), wymienić zespół drążka kierowniczego.
Sprawdzanie osłony ochronnej
Sprawdź pokrywę ochronną pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
Sprawdź, czy osłona ochronna jest prawidłowo założona.
W przypadku stwierdzenia uszkodzeń osłony ochronnej należy ją wymienić na nową.
Demontaż
Ryż. 5.39. Demontaż końcówki drążka kierowniczego
Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego (Ryż. 5.39).
Ryż. 5.40. Zdejmowanie osłony ochronnej przegubu kulowego
Zacisnąć końcówkę drążka kierowniczego w imadle, a następnie zdjąć osłonę przegubu kulowego (Ryż. 5.40).
Ryż. 5.41. Usunięcie dużego kołnierza mocowania osłony ochronnej ciągu sterowego
Zdejmij duży zacisk mocujący osłonę drążka kierowniczego (Ryż. 5.41).
Ryż. 5.42. Usunięcie małego kołnierza mocowania osłony ochronnej ciągu sterowego
Zdejmij mały kołnierz mocujący osłonę ochronną drążka kierowniczego (Ryż. 5.42).
Zdjąć osłonę ochronną z obudowy mechanizmu kierowniczego na siłę ciągu kierownicy.
Notatka. Podczas wymiany osłony sprawdzić, czy na zębatce kierownicy nie ma śladów rdzy.
Odłącz rury sterowe od korpusu zaworu i przekładni kierowniczej i wyjmij je.
Powoli przesuwając zębatkę, spuść płyn roboczy z obudowy przekładni kierowniczej.
Ryż. 5.43. Uszczelnianie podkładki zabezpieczającej
Za pomocą dłuta wytnij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy i zębatkę kierowniczą (Ryż. 5.43).
Ryż. 5.44. Demontaż drążka kierowniczego z drążka kierowniczego
Zdejmij drążek kierowniczy z drążka kierowniczego (Ryż. 5.44).
Uwaga! Zachowaj ostrożność podczas zdejmowania drążka kierowniczego z przekładni kierowniczej, nie zginaj zębatki.
Ryż. 5.45. Zdejmowanie przeciwnakrętki pokrywy ogranicznika zębatki
Poluzuj przeciwnakrętkę pokrywy ogranicznika stojaka (Ryż. 5.45).
Ryż. 5.46. Zdejmowanie osłon ograniczników stojaka
Zdejmij osłony ograniczników zębatki za pomocą głowicy narzędziowej 14 mm (Ryż. 5.46).
Ryż. 5.47. Elementy kolejowe
Zdejmij sprężynę ogranicznika zębatki, ogranicznik zębatki, osłonę ogranicznika zębatki i tuleję z przekładni kierowniczej (Ryż. 5.47).
Ryż. 5.48. Śruby mocujące korpus zaworu
Poluzuj dwie śruby mocujące i wyjmij zespół korpusu zaworu (Ryż. 5.48).
Ryż. 5.49. Obróć ogranicznik ruchu zębatki zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Obracać ogranicznik ruchu zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia ustalającego wysunie się z gniazda w obudowie przekładni kierowniczej (Ryż. 5.49).
Ryż. 5.50. Zdejmowanie pierścienia ustalającego
Gdy koniec pierścienia ustalającego wysunie się z gniazda w obudowie przekładni kierowniczej, obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień ustalający (Ryż. 5.50).
Ryż. 5.51. Demontaż O-ringu
Zdejmij pierścień uszczelniający z tulei wspornika stojaka (Ryż. 5.51).
Ryż. 5.52. Usunięcie gruczołu
Zdejmij uszczelkę olejową z tulei wspornika zębatki (Ryż. 5.52).
Ryż. 5.53. Demontaż zębnika i zespołu zaworu z korpusu zaworu
Używając młotka z plastikową obudową, delikatnie wybić zębnik i zespół zaworu z korpusu zaworu (Ryż. 5.53).
Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.
Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni cylindra zębatego w przekładni kierowniczej.
Ryż. 5.54. Wyciąganie epiploon z obudowy mechanizmu kierowniczego
Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej (Ryż. 5.54).
Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni cylindra zębatki w przekładni kierowniczej.
Sprawdzenie przekładni kierowniczej
Sprawdź, czy zęby zębatki zębatki nie są zużyte lub uszkodzone.
Sprawdź powierzchnię styku pod uszczelką pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Ryż. 5,55. drążek kierowniczy
Sprawdź prostoliniowość drążka kierowniczego (bez zginania i skręcania) (Ryż. 5,55).
Sprawdź o-ring pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Ryż. 5.56. koło zębate
Sprawdź zęby koła napędowego pod kątem zużycia lub uszkodzeń (Ryż. 5.56).
Sprawdź powierzchnię styku pod uszczelką pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź o-ring pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Sprawdź płynność obrotu i brak obcego hałasu podczas pracy łożysk.
Sprawdź, czy w łożyskach nie ma nadmiernego luzu.
Sprawdź, czy igły nie wypadają z łożyska igiełkowego.
Sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń wewnętrznej powierzchni cylindra obudowy przekładni kierowniczej.
Sprawdź pokrywy ochronne pod kątem zużycia, pęknięć lub rozdarć.
Montaż
Nanieść zalecany płyn PSF-3 na wargę uszczelniacza olejowego przekładni kierowniczej na całym jej obwodzie.
Ryż. 5.57. Schemat montażu podkładki ograniczającej i dławnicy
W przypadku mechanizmu kierowniczego założyć podkładkę ograniczającą i epiploon, jak pokazano na rysunku 5.57.
Zalecanym płynem roboczym nanieść na uszczelkę panewki łożyska przekładni kierowniczej na całym jej obwodzie.
Ryż. 5.58. Schemat montażu dławnicy na tulei nośnej szyny
Zamontować uszczelkę olejową na tulei wspornika zębatki (Ryż. 5.58).
Zastosuj zalecany płyn hydrauliczny do o-ringu i zamontuj go na tulei mocowania przekładni kierowniczej.
Nałóż zalecany smar na zęby drążka kierowniczego.
Zalecany środek smarny: SAE J310, NLGI #2 ogólnego zastosowania.
Ryż. 5,59. Odpowietrznik
Notatka. Nie napełniać smarem otworu odpowietrzającego przekładni kierowniczej (Ryż. 5,59).
Ryż. 5.60. Montaż elementów szynowych
Włóż zębatkę do przekładni kierowniczej, a następnie zamontuj tuleję wspornika zębatki i ogranicznik ruchu zębatki (Ryż. 5.60).
Ryż. 5.61. Schemat instalacji pierścienia ustalającego
Włóż pierścień zabezpieczający do otworu ogranicznika ruchu zębatki przez otwór w przekładni kierowniczej, gdy otwory są wyrównane. Obróć ogranicznik ruchu zębatki i na koniec zabezpiecz pierścień zabezpieczający (Ryż. 5.61).
Uwaga! Po zamontowaniu pierścienia ustalającego jego końce nie powinny być widoczne przez otwór w obudowie przekładni kierowniczej.
Ryż. 5.62. Montaż dławika i łożyska kulkowego w korpusie zaworu
Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe w korpusie zaworu (Ryż. 5.62).
Ryż. 5.63. koło zębate
Zastosuj zalecany płyn do wałka zębatego i zespołu zaworu, a następnie zainstaluj je w korpusie zaworu (Ryż. 5.63).
Ryż. 5.64. Montaż korpusu zaworu i o-ringu do obudowy przekładni kierowniczej
Nałożyć zalecany płyn roboczy na uszczelkę olejową i zamontować ją w obudowie przekładni kierowniczej. Zamontować zespół korpusu zaworu i uszczelkę okrągłą na obudowie przekładni kierowniczej (Ryż. 5.64).
Załóż nową podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy. Uszczelnij krawędzie podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach na drążku kierowniczym.
Notatka. Umieść w dwóch miejscach anteny podkładki zabezpieczającej we wgłębieniach drążka kierowniczego.
Ryż. 5,65. Schemat instalacji podkładki zabezpieczającej
Zawsze wymieniaj podkładkę zabezpieczającą na nową przed montażem (Ryż. 5,65).
Ryż. 5.66. Montaż szyny
Wkładkę, nacisk, sprężynę i osłonę listwy naciskowej założyć w przypadku mechanizmu kierowniczego w kolejności pokazanej na rysunku 5.66.
Zastosuj zamieniając się w «guma» szpachlówka (semydrying sealant) na gwintowanej części osłony stojaka przed jej zamontowaniem.
Ryż. 5.67. Instalowanie osłony zatrzymującej stojak
Wyśrodkuj zębatkę, a następnie włóż osłonę ogranicznika zębatki do przekładni kierowniczej. Za pomocą narzędzia specjalnego dokręć osłonę ogranicznika zębatki momentem 15 Nm (Ryż. 5.67).
Odkręć osłonę ogranicznika zębatki o 30–60°i dokręć przeciwnakrętkę osłony ogranicznika zębatki nominalnym momentem obrotowym 50–70 Nm.
Zamontuj i dokręć rury sterowe z określonym momentem obrotowym, a następnie zamocuj gumowe mocowania na miejscu za pomocą specjalnego kleju (adhesive).
Nałóż zalecany smar silikonowy na mały kołnierz osłony końcówki drążka kierowniczego (w rowek na uchwycie).
Zamontuj nowy duży zacisk osłony drążka kierowniczego.
Notatka. Przed zamontowaniem osłony drążka kierowniczego należy zawsze wymienić dużą osłonę osłony na nową.
Ryż. 5,68. Montaż osłony ochronnej ciągu sterowego
Zamontować osłonę drążka kierowniczego na miejscu, nie przekręcając jej (Ryż. 5,68).
Ryż. 5,69. Punkty smarowania
Wypełnij wewnętrzną komorę osłony przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (A) i krawędzią roboczą przegubu kulowego (B) zalecany środek smarny (Ryż. 5,69).
Nałóż zalecany środek uszczelniający na krawędź uszczelniającą osłony ochronnej i przymocuj ją do przegubu kulowego za pomocą zacisku.
Zalecany smar:
- A - POLY LUB GLY 801K lub odpowiednik;
- B — SHOWA SUNLIGHT MB2 lub odpowiednik.
Zalecany środek uszczelniający do krawędzi uszczelniającej buta ochronnego: THREE BOND.
Ryż. 5.70. Nakrętka zabezpieczająca końcówki drążka kierowniczego
Końcówki drążka kierowniczego lewą i prawą owinąć tak, aby długość wystającej części drążka po lewej i prawej stronie była taka sama i odpowiadała wartości nominalnej. Zablokować na miejscu za pomocą przeciwnakrętki (Ryż. 5.70).
Długość wystającej części drążka kierowniczego: 204,5 mm.
Sprawdź całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej (wstępne napięcie wału przekładni kierowniczej).
Instalacja
Ryż. 5.71. Montaż przekładni kierowniczej
Zamontuj zespół kierowniczy przez prawe nadkole (Ryż. 5.71).
Zamontować płytkę wspornika osłony wału kierownicy.
Połącz osłonę wału kierownicy z płytą podstawową za pomocą nowego zacisku taśmowego.
Podłącz wał kierownicy i zespół kolumny kierownicy do zespołu przekładni kierowniczej.
Zainstaluj pozostałe części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.