- sterowność samochodu podczas hamowania awaryjnego;
- zatrzymanie samochodu podczas hamowania awaryjnego bez opuszczania wybranej trajektorii.
Jeśli w systemie zostanie wykryta usterka, usterka zostanie zdiagnozowana i włączony zostanie tryb bezpieczeństwa, układ hamulcowy działa standardowo.
Hydrauliczno-elektroniczna jednostka sterująca odbiera sygnały z czujników prędkości pojazdu, stanu nawierzchni, kierunku jazdy i prędkości kół.
Elektroniczna jednostka sterująca określa optymalną prędkość koła.
Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD)
Zastosowanie elektronicznego układu dystrybucji siły hamowania, w porównaniu z instalacją zaworu proporcjonalnego, zapewnia idealny rozkład ciśnienia w przednim i tylnym obwodzie hamulcowym. W rezultacie znacznie poprawia się skuteczność hamowania i zapobiega się blokowaniu tylnych kół.
Korzyści z e-administracji
Funkcjonalna poprawa parametrów głównego układu hamulcowego.
Kompensacja różnych współczynników przyczepności koła do jezdni.
Wykluczenie instalacji zaworu proporcjonalnego.
Sygnalizacja awarii za pomocą lampki ostrzegawczej.
Porównanie charakterystyk rozkładu siły hamowania
Ryż. 6.63. Charakterystyka porównawcza rozkładu sił hamowania
Charakterystykę porównawczą rozkładu sił hamowania przedstawiono na rys. 6.63.
Kontrola hydraulicznej i elektronicznej jednostki sterującej ABS
Sprawdzenie zespołu hydraulicznego i elektronicznego (ABS) patrz tabela 6.7.
Schemat we / wy elektronicznej jednostki sterującej ABS (HECU)
Ryż. 6.64. Złącze ABS
Ryż. 6.65. Schemat we/wy ABS
Schemat wejścia-wyjścia elektronicznej jednostki sterującej ABS pokazano na ryc. 6.65.