1. Nakrętka zębnika
2. Kołnierz przyłączeniowy
3. Przedni uszczelniacz olejowy
4. Przednie łożysko koła napędowego
5. Obudowa przekładni głównej
6. Uszczelka
7. Korek wlewu
8. Uszczelka boczna
9. Korek spustowy
10. Uszczelka
11. Podkładka łożyska koła napędowego (elastyczna uszczelka)
12. Tylne łożysko koła napędowego
13. Podkładka regulacji wysokości przekładni napędowej
14. Przekładnia napędowa
15. Podkładka regulacyjna łożyska bocznego
16. Łożysko boczne
17. Podkładka oporowa koła zębatego bocznego
18. Boczne koło zębate
19. Oś satelitów
20. Satelita
21. Satelita spryskiwacza oporowego
22. Przekładnia napędowa (koło zębate)
23. Trzpień blokujący
24. Obudowa mechanizmu różnicowego
25. Śruba koła zębatego
26. Pokrywa łożyska
27. Śruba pokrywy łożyska
28. Kołek ustalający
29. Tylna okładka
30. Oddech
31. Śruba pokrywy
Wymiana
1. Spuść olej z obudowy przekładni głównej.
2. Wymontuj tylny wał napędowy.
3. Wyjmij wał Cardana.
4. Odłącz złącze (A) sterowanie sprzęgłem.
5. Wspieraj napęd końcowy (A) zmontowany z gniazdem (W).
Uwaga: Moment dokręcania: 68,6 - 88,3 Nm.
6. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij osłonę (A) główne koło zębate.
Uwaga: Moment dokręcania: 39,2 - 49,0 Nm.
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdzenie stanu technicznego
Zamontować obudowę przekładni głównej (A) za pomocą specjalnych narzędzi (09517-43101 i 09517-43500). Następnie wykonaj następującą kontrolę.
1. Sprawdź luz w przekładni głównej w następujący sposób.
(1) Zablokuj koło napędowe i obróć napędzane koło zębate, aby sprawdzić, czy luz mieści się w normie.
Notatka:
Pomiar przeprowadza się w 4 punktach na obwodzie koła napędowego.
Wartość standardowa: 0,10 - 0,15 mm.
2. Sprawdź bicie tylnej strony napędzanego koła zębatego w następujący sposób.
(1) Zainstaluj czujnik zegarowy na odwrotnej stronie napędzanego koła zębatego i zmierz bicie.
Uwaga: Wartość graniczna: 0,05 mm.
(2) Jeśli bicie wykracza poza te granice, sprawdź 8, czy między napędzanym kołem zębatym a obudową przekładni głównej nie ma ciał obcych oraz czy śruby mocujące napędzane koło zębate są odpowiednio dokręcone.
3. Sprawdź luz mechanizmu różnicowego w następujący sposób,
(1) Zablokuj boczne koło zębate klinem, aby nie mogło się ruszyć i zmierz luz napędzanego mechanizmu różnicowego za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na kole napędowym.
Uwaga: Wartość standardowa: 0 - 0,05 mm.
Wykonaj pomiary w dwóch punktach koła napędowego.
(2) Jeśli luz przekracza wartość graniczną, wyreguluj zazębienie za pomocą podkładek łożysk półosi.
Uwaga: Jeżeli regulacja nie jest możliwa, należy wymienić koło zębate boczne i koło napędowe jako komplet.
4. Sprawdź formę punktu kontaktowego w głównym transferze w następujący sposób.
(1) Nałożyć równą ilość farby na obie powierzchnie zęba napędzanego koła zębatego.
(2) Włóż miedziany pręt między obudowę przekładni głównej a obudowę mechanizmu różnicowego, a następnie obróć ręcznie kołnierz mocujący wału napędowego (raz w jednym kierunku, a potem raz w drugim kierunku), przykładając takie obciążenie do napędzanego koła zębatego, aby obciążenie koła napędzającego wynosiło około 25 - 30 Nm.
Uwaga. Jeśli kąt obrotu jest zbyt duży, miejsce styku w zazębieniu stanie się niewyraźne, a jego kształt będzie trudny do sprawdzenia.
(3) Sprawdź kształt łaty kontaktowej w zazębieniu.
Notatka:
Po każdej regulacji łaty kontaktowej należy zmierzyć szczelinę w zazębieniu zębów.
Jeśli nie można wyregulować miejsca styku, należy wymienić zespół przekładni głównej.
5. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, a warga uszczelniająca nie jest uszkodzona lub zużyta.
6. Sprawdź łożyska pod kątem zużycia lub przebarwień.
7. Sprawdź obudowę przekładni głównej pod kątem pęknięć.
8. Sprawdź przekładnie napędową i napędzaną pod kątem zużycia lub pęknięć.
9. Sprawdzić koła zębate boczne, koło napędowe i wał napędowy pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
10. Sprawdź wielowypusty bocznego koła zębatego pod kątem zużycia i uszkodzeń.