Test kompresji
Uwaga: W przypadku utraty mocy, zwiększonego zużycia paliwa lub zwiększonego zużycia oleju należy koniecznie sprawdzić kompresję w cylindrach silnika.
1. Rozgrzej i zatrzymaj silnik. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Odłącz złącza cewki zapłonowej (W) i dysze (A).
3. Wymontuj cewki zapłonowe (A).
4. Wykręć 4 świece zapłonowe za pomocą specjalnego klucza 16 mm.
5. Sprawdź kompresję w każdym cylindrze.
Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej.
Otwórz pełną przepustnicę.
Kręcąc wałem korbowym rozrusznikiem, zmierz kompresję.
Uwaga: Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany, aby zapewnić 200 obr./min.
Powtórz powyższe czynności dla każdego cylindra.
Notatka:
- Test kompresji należy wykonać w jak najkrótszym czasie.
- Standardowa wartość kompresji: 1283 kPa.
- Minimalna dopuszczalna wartość: 1135 kPa.
- Różnica między kompresją każdego z cylindrów: nie więcej niż 100 kPa.
Jeśli kompresja w jednym lub kilku cylindrach jest niewystarczająca, wlej niewielką ilość oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej do cylindra i powtórz kroki od 1 do 3.
Jeśli kompresja wzrosła, oznacza to, że pierścienie uszczelniające są uszkodzone lub tłok jest bardziej zużyty.
Jeśli kompresja nie uległa zmianie, prawdopodobnie gniazda zaworów są uszkodzone lub zawór nie siedzi prawidłowo. Możliwą przyczyną może być również uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
6. Wkręć świece zapłonowe.
7. Zainstaluj cewki zapłonowe.
8. Podłączyć gniazda rozpylaczy i cewek zapłonowych.
Sprawdzanie i regulacja luzu zaworowego
Uwaga: Luz zaworowy należy sprawdzać i regulować na zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego 20°C), z głowicą cylindrów zamontowaną na bloku.
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
2. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Dla tego:
Obróć koło pasowe wału korbowego i wyrównaj wycięcie na kole pasowym z oznaczeniem «T» na pokrywie łańcucha rozrządu, jak pokazano na ilustracji.
Upewnij się, że znak na kole zębatym wałka rozrządu jest (A) jest w jednej linii z płaszczyzną głowicy cylindrów. Jeśli nie, obróć wał korbowy o 360°.
3. Sprawdź luz zaworowy.
(1) Sprawdź tylko luzy zaworów dolotowych 1. i 2. cylindra oraz luzy zaworów wydechowych 1. i 3. cylindra.
Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz między popychaczem a głównym obwodem wałka rozrządu.
Uwaga: Specyfikacja luzu zaworowego (temperatura silnika: 20°C):
- Maksymalna dopuszczalna wartość:
- Zawory wlotowe: 0,10 ~ 0,30 mm.
- Zawory wydechowe: 0,20 ~ 0,40 mm.
(2) Obróć koło pasowe wału korbowego o jeden obrót (360°zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i wyrównaj jego rowek z oznaczeniem na osłonie łańcucha rozrządu.
(3) Sprawdź luzy zaworów dolotowych 3. i 4. cylindra, a także luzy zaworów wydechowych 2. i 4. cylindra.
4. Wyreguluj luz zaworów dolotowych i wydechowych.
(1) Przesuń cylinder nr 1 do górnego martwego punktu suwu sprężania.
(2) Zaznacz ogniwa łańcucha rozrządu (w 2 lokalizacjach), tak, aby pasowały do znaków na kołach zębatych wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
(3) Wykręć śrubę z otworu serwisowego w osłonie łańcucha rozrządu.
Uwaga. Nie używaj ponownie luźnej śruby.
(4) Włóż cienką szpilkę (A) (09240-2G000) w otwór serwisowy osłony łańcucha rozrządu i zwolnij zapadkę.
(5) Zdejmij przednią pokrywę łożyska (A) wałki rozrządu.
(6) Zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu wydechu i wałek rozrządu wydechu.
17) Zdemontować pokrywy łożysk wałka rozrządu zaworów dolotowych i wałek rozrządu zaworów dolotowych.
Uwaga. Przytrzymaj łańcuch rozrządu podczas zdejmowania go z koła zębatego wałka rozrządu.
(8) Zawiąż łańcuch rozrządu nitką.
Uwaga. Trzymaj ciała obce z dala od osłony łańcucha rozrządu.
(9) Zmierzyć grubość usuniętego popychacza za pomocą mikrometru.
(10) Oblicz grubość nowego popychacza tak, aby luz zaworowy mieścił się w specyfikacji.
luz zaworowy (temperatura silnika: 20°C).
T: grubość usuniętego popychacza.
A: Zmierzony luz zaworowy. N: Grubość nowego popychacza. Wlot: N= T + [A - 0,20 mm]. Podziałka: N = T + [A-0,30 mm].
(11) Wybierz nowy tłok o grubości jak najbardziej zbliżonej do obliczonej wartości.
Uwaga: Podkładki 47 można stosować w różnych rozmiarach w odstępach co 0,015 mm od 3,00 mm do 3,69 mm.
(12) Załóż nowy popychacz w głowicy bloku cylindrów.
(13) Trzymając łańcuch rozrządu, zamontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych i przesuwnik faz.
(14) Wyrównaj znaki na łańcuchu rozrządu ze znakami na kole zębatym wałka rozrządu.
(15) Zamontować wałek rozrządu wydechu.
(16) Zamontować koło zębate wałka rozrządu wydechu.
(17) Zamontować przednią pokrywę łożyska.
Uwaga: Moment dokręcania: 14,7 Nm.
(18) Dokręć śrubę portu serwisowego.
Uwaga: Moment dokręcania: 11,8 ~ 14,7 Nm.
(19) Obróć wałem korbowym o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj oznaczenia (A) koła zębate wału korbowego i koła zębate wałka rozrządu.
(20) Sprawdź luz zaworowy.
Notatka:
- luz zaworowy (przy temperaturze płynu chłodzącego silnik: 20°С).
- Wlot: 0,17 ~ 0,23 mm.
- Podziałka: 0,27 ~ 0,33 mm.