Sprawdzanie i rozwiązywanie problemów z obwodem rozrusznika
Uwaga: Akumulator musi być w dobrym stanie iw pełni naładowany.
Silniki benzynowe:
1. Wyjmij przekaźnik pompy paliwa ze skrzynki bezpieczników.
Silniki Diesla:
Odłącz szybkozłącze (A) przewód wylotowy paliwa z filtra paliwa.
Dla wszystkich pojazdów:
2. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji «N» Lub «R» (do automatycznej skrzyni biegów) lub wciśnij pedał sprzęgła (do ręcznej skrzyni biegów), a następnie przekręć kluczyk zapłonu w położenie START. Jeśli rozrusznik zaczyna obracać wałem korbowym silnika, układ rozruchowy działa. Jeśli w ogóle nie ma skrętu, musisz przejść do następnego kroku.
Jeśli koło zębate rozrusznika nie odłącza się od koła koronowego koła zamachowego po zwolnieniu kluczyka ze stacyjki, wykonaj następujące kontrole, aby ustalić przyczynę problemu:
- Awaria twornika elektromagnesu i przełącznika.
- Brudna przekładnia napędowa lub uszkodzony wolnobieg.
3. Sprawdź stan baterii. Sprawdź połączenia elektryczne akumulatora, styk ujemnego przewodu akumulatora z «waga» nadwozie, przewody połączeniowe silnika z «waga» korpus i rozrusznik pod kątem poluzowania i korozji. Spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeśli rozrusznik obraca silnik normalnie, problem można rozwiązać, dokręcając luźne połączenia. Teraz system startowy działa. Jeśli nadal się nie obraca, przejdź do następnego kroku.
4. Odłącz złącze od wyjścia «S» Magnetyczny przełącznik. Zewrzyj przewody «W» i «S» Magnetyczny przełącznik. Jeśli rozrusznik uruchamia silnik, przejdź do następnego kroku.
Jeśli rozruch nadal nie występuje, wyjmij rozrusznik i wymień go lub napraw.
5. Aby wykryć przerwę w obwodzie, wykonaj następujące testy w podanej kolejności.
Sprawdź okablowanie i złącza między skrzynką bezpieczników i przekaźników znajdującą się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy a wyłącznikiem zapłonu oraz między tą skrzynką a rozrusznikiem.
Sprawdź wyłącznik zapłonu.
Sprawdź złącze przełącznika zakresu skrzyni biegów lub złącze przełącznika blokady zapłonu.
Sprawdź przekaźnik rozrusznika.
Sprawdzanie przekaźnika trakcji
1. Odłącz przewód polowy od zacisku «M» przekaźnik trakcyjny.
2. Podłącz akumulator zgodnie z rysunkiem. Jeśli koło zębate rozrusznika wysuwa się, oznacza to, że działa. Aby uniknąć uszkodzenia rozrusznika, nie pozostawiaj podłączonego akumulatora na dłużej niż 10 sekund.
3. Odłącz akumulator od zacisku M. Jeśli koło zębate nie chowa się, oznacza to, że cewka podtrzymująca jest dobra. Aby uniknąć uszkodzenia rozrusznika, nie pozostawiaj podłączonego akumulatora na dłużej niż 10 sekund.
4. Odłącz akumulator także od ciała. Jeśli koło napędowe powróci natychmiast, oznacza to, że działa normalnie. Aby uniknąć uszkodzenia rozrusznika, nie pozostawiaj podłączonego akumulatora na dłużej niż 10 sekund.
Kontrola rozrusznika na biegu jałowym
1. Zaciśnij rozrusznik w imadle z miękkim uchwytem i podłącz w pełni naładowany akumulator 12 V do rozrusznika, jak pokazano.
2. Podłącz amperomierz testowy (z limitem pomiaru do 150 A) i reostat węglowy, jak pokazano na rysunku.
3. Podłącz woltomierz (z limitem pomiaru do 15 V) równolegle do rozrusznika.
4. Ustaw reostat węglowy w pozycji wyłączonej.
5. Podłącz przewód z ujemnej wtyczki akumulatora do obudowy rozrusznika.
6. Za pomocą reostatu ustaw woltomierzem napięcie na 11 V.
7. Włączyć rozrusznik i sprawdzić, czy maksymalny pobór prądu jest prawidłowy oraz czy zwora rozrusznika obraca się płynnie i lekko.
Notatka:
Obecne zużycie:
- Silniki benzynowe: nie więcej niż 90 A.
- Silniki wysokoprężne: nie więcej niż 125 A.
Prędkość twornika:
- Silniki benzynowe: co najmniej 2600 obr./min.
- Silniki wysokoprężne: nie mniej niż 3320 obr./min.