Kontrola luzu na kierownicy
1. Ustaw przednie koła na wprost.
2. Zmierz odległość, o jaką obraca się kierownica bez poruszania kołami.
Uwaga: Wartość standardowa: 0-30mm.
3. Jeśli luz przekracza normę, sprawdź kolumnę kierowniczą, wał i przeciągi.
Sprawdzanie siły działającej na kierownicę podczas postoju pojazdu
1. Ustaw pojazd na równej powierzchni i ustaw przednie koła na wprost.
2. Uruchom silnik i obróć kilkakrotnie kierownicę od jednego do drugiego położenia, aby rozgrzać płyn wspomagania kierownicy.
3. Zamontuj dynamometr na kierownicy. Ustaw prędkość obrotową silnika na 500-700 obr/min, następnie kręć kierownicą i odczytaj wartość dynamometru, gdy koła zaczną się obracać.
Uwaga: Wartość standardowa: 3,0 kgf.
4. Jeżeli zmierzona wartość przekracza normę, sprawdź przekładnię kierowniczą i pompę wspomagania kierownicy.
Wymiana płynu wspomagania kierownicy
Uwaga. Zawsze używaj oryginalnego płynu PSF-4. Używanie innego rodzaju płynu wspomagania układu kierowniczego lub oleju przekładniowego może spowodować zwiększone zużycie i utrudnioną obsługę w niskich temperaturach.
1. Podnieś zbiornik, a następnie odłącz przewód powrotny, aby spuścić płyn. Uważaj, aby nie rozlać płynu na korpus i inne części. Natychmiast wytrzyj rozlany płyn.
2. Podłącz rurkę o odpowiedniej średnicy do odłączonego węża powrotnego i zanurz koniec węża w odpowiednim pojemniku.
3. Podnieś przednie koła i obracaj kierownicą od zamka do zamka, aż płyn przestanie płynąć z rurki.
4. Podłącz wąż powrotny do zbiornika.
5. Napełnij zbiornik płynem układu wspomagania kierownicy i odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
Usuwanie powietrza z układu
Uwaga. Zawsze używaj oryginalnego płynu PSF-4. Używanie innego rodzaju płynu wspomagania układu kierowniczego lub oleju przekładniowego może spowodować zwiększone zużycie i utrudnioną obsługę w niskich temperaturach.
1. Podnieś przednie koła.
2. Napełnij zbiornik płynem wspomagania układu kierowniczego do oznaczenia «ZIMNA MAKS» na zbiorniku.
Uwaga. Staraj się nie uruchamiać silnika. Jeśli silnik zostanie uruchomiony przed zakończeniem kroków 3 i 4, pompa wspomagania kierownicy może wydawać nietypowe dźwięki.
3. 5 - 6 razy obróć kierownicę od jednej do drugiej pozycji przez 15 - 20 sekund.
4. Obróć wałem korbowym 1 - 2 razy za pomocą rozrusznika, szybko przekręcając kluczyk zapłonu z pozycji «ON» na pozycję «START», ale bez uruchamiania silnika.
5. 5 - 6 razy obróć kierownicę od jednej do drugiej pozycji przez 15 - 20 sekund. Uruchom silnik i kontynuuj obracanie kierownicy od jednego do drugiego zamka, aż w zbiorniku przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza.
6. Sprawdź kolor i poziom płynu wspomagania kierownicy w zbiorniku. W razie potrzeby dolej płynu do poziomu «ZIMNA MAKS».
Wskazówka: Jeżeli poziom płynu podnosi się i opada podczas obracania kierownicą, płyn przelewa się ze zbiornika po uruchomieniu silnika lub płyn jest biały, oznacza to, że powietrze nie zostało całkowicie odpowietrzone z układu wspomagania kierownicy. Dlatego w razie potrzeby powtórz kroki 5 i 6.
Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia hydraulicznej pompy wspomagającej
1. Odłącz przewód wysokiego ciśnienia od pompy wspomagania układu kierowniczego i zainstaluj specjalne narzędzia między pompą a przewodem, jak pokazano na poniższym rysunku.
1. Czujnik temperatury
2. Adapter (09572-21200, 09572-22100)
3. Odciążenie pompy olejowej
4. Wskaźnik ciśnienia oleju (09572-21000)
5. Zawór odcinający (Zamknięte)
6. Wąż ciśnieniowy
7. Adapter do manometru oleju (09572-22100)
8. Pompa olejowa
9. Czołg
2. Uruchom silnik i kilkakrotnie obróć kierownicą, aby podnieść temperaturę płynu wspomagania kierownicy do około 50 - 60°C.
3. Ustaw prędkość obrotową silnika na około 600 obr./min.
4. Zamknij zawór zwrotny narzędzia specjalnego i zmierz ciśnienie płynu.
Uwaga: Ciśnienie tłoczenia: 90 - 100 kg/cm2.
Uwaga. Nie trzymać zaworu odcinającego manometru zamkniętego dłużej niż 10 sekund.
5. Usuń narzędzia specjalne i podłącz przewód wysokiego ciśnienia do pompy. Dokręć śrubę oczkową.
6. Usuń powietrze z hydraulicznego układu podnoszenia ciśnienia.