1. Poduszka powietrzna kierowcy (DAB)
2. Kierownica
3. Dysk kontaktowy
4. Napinacz pasa bezpieczeństwa (SZTUKA)
5. Przełącznik poduszki powietrznej pasażera (RAV)
6. Czujnik uderzenia bocznego (SIS)
7. Boczna poduszka powietrzna (SAB)
8. Poduszka powietrzna pasażera (RAV)
9. Czujnik zderzenia przedniego (FIS)
10. Kurtyna powietrzna (TAKSÓWKA)
11. Jednostka sterująca systemu bezpieczeństwa biernego (SRSCM)
12. Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej
13. Lampka włączenia/wyłączenia poduszki powietrznej pasażera (RAV)
14. Napinacz kotwicy
System poduszek powietrznych zapewnia ochronę kierowcy i pasażera oprócz działania pasów bezpieczeństwa w celu zmniejszenia ryzyka i ciężkości obrażeń poprzez wyzwolenie i napełnienie poduszek powietrznych kierowcy i pasażera, bocznych poduszek powietrznych oraz napinaczy pasów bezpieczeństwa w przypadku niektórych rodzajów uderzeń czołowych lub bocznych.
W skład systemu wchodzą: moduł poduszki powietrznej kierowcy, umieszczony w piaście kierownicy, składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i inflatora; moduł poduszki powietrznej pasażera umieszczony w desce rozdzielczej po stronie pasażera i składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i inflatora; moduły bocznej poduszki powietrznej umieszczone z tyłu siedzeń kierowcy i pasażera i składające się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i inflatora; moduły bocznych kurtyn powietrznych, umieszczone w bocznych częściach sufitu i składające się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i generatora gazu; elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU), zainstalowany w konsoli środkowej i sterujący systemem; akcelerometr, który mierzy ujemne przyspieszenie samochodu; złącze sprężynowe (dysk kontaktowy), umieszczony w kolumnie kierownicy; okablowanie i złącza systemowe; wyściełane ochraniacze kolan pod kolumną kierownicy. Funkcję określania siły uderzenia realizuje ECU za pomocą elektronicznego akcelerometru, który na bieżąco mierzy wielkość przyspieszenia pojazdu i wysyła odpowiedni sygnał do mikroprocesora poprzez układy wzmacniające i filtrujące. Poduszka powietrzna napełnia się w przypadku umiarkowanego lub silnego zderzenia czołowego lub czołowego bocznego.
Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować przy systemie poduszek powietrznych. Dlatego wykonanie takiej pracy powinno być poprzedzone dokładnym przestudiowaniem niniejszej instrukcji. Podczas prac przy systemie poduszek powietrznych należy zachować ścisłe środki ostrożności, aby zapobiec obrażeniom personelu (w przypadku przypadkowego wyzwolenia poduszki powietrznej) lub kierowca (z powodu awarii poduszki powietrznej).
Moduł poduszki powietrznej kierowcy (PMB), poduszki powietrzne pasażera (PBP), obejmuje samą poduszkę powietrzną i generator gazu. Generator gazu wykonany jest w formie charłaka z zapalnikiem. W przypadku zderzenia czołowego lub bocznego o wystarczającej sile, powodującego zwarcie styków czujnika ECU, do obwodu zapłonu zostaje podany prąd, w wyniku czego charłak zapala się, a poduszka powietrzna zostaje wypełniona gazem.
Uwaga.
1. Podczas wyjmowania modułu poduszki powietrznej i przenoszenia nowego modułu poduszki powietrznej umieść moduł stroną zewnętrzną skierowaną do góry. W takim przypadku dźwignia podwójnego zacisku złącza przewodu modułu poduszki powietrznej musi znajdować się w pozycji zablokowanej i musi być umieszczona tak, aby nie uszkodzić złącza. Nie przechowuj pokrowców na kierownicę ułożonych jeden na drugim. (Przechowywanie okładzin z metalową częścią skierowaną do góry może doprowadzić do wypadku w przypadku przypadkowego wyzwolenia poduszki powietrznej).
2. Zabrania się sprawdzania rezystancji na zaciskach zapalarki (może to spowodować wyzwolenie poduszki powietrznej, co jest niezwykle niebezpieczne).
3. Przechowuj moduł poduszki powietrznej w temperaturze nieprzekraczającej 93°C, przy normalnej wilgotności i bez zakłóceń elektrycznych.
4. Przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy odłączyć złącze przewodu poduszki powietrznej znajdujące się pod kolumną kierownicy obok złącza bloku przełączników kolumny kierownicy.
Środki ostrożności
1. Prace przy poduszce powietrznej można rozpocząć po co najmniej 3 minutach od przekręcenia kluczyka zapłonu w pozycję OFF (wyłączony) i odłącz przewód od zacisku ujemnego («-») akumulatora, z wyjątkiem sprawdzania okablowania.
Uwaga: Informacje zawarte w pamięci nie są kasowane po wyłączeniu zapłonu i odłączeniu przewodów od akumulatora.
2. Podczas wymiany części montowanych fabrycznie należy używać wyłącznie części oryginalnych i wysokiej jakości.
Nie używaj części poduszki powietrznej przejętych z innego pojazdu. Wymienić części na nowe.
3. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy SRS przed ich zamontowaniem. Jeśli jakikolwiek element systemu poduszek powietrznych spadnie lub jeśli na obudowie modułu, wsporniku lub złączu przewodów pojawią się pęknięcia, wgniecenia lub inne uszkodzenia, wymień je na nowe.
4. Przed demontażem jakiejkolwiek części systemu bezpieczeństwa biernego należy zawsze odłączyć złącze SRS.
5. Nie próbuj demontować modułów poduszek powietrznych, ponieważ nie mają one części nadających się do serwisowania. Raz uruchomionej poduszki powietrznej nie można naprawić i użyć ponownie.
Podczas przechowywania poduszek powietrznych należy przestrzegać następujących zasad:
Przechowuj wyjętą poduszkę powietrzną stroną zewnętrzną skierowaną do góry.
Nie wystawiaj modułów poduszek powietrznych na działanie wody lub innych płynów, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie.
Moduł poduszki powietrznej należy trzymać z dala od źródeł ciepła.
Nie wykonuj testów okablowania poduszki powietrznej, takich jak pomiary rezystancji.
Podczas napraw, przeglądów lub wymian należy ustawić się tak, aby nie znajdować się w obszarze działania poduszek powietrznych.
Unikaj ewentualnych uderzeń w moduł systemu bezpieczeństwa biernego, a także w obszarze, w którym znajdują się czujniki zderzenia, przy włączonym zapłonie. Wyłącz zapłon i odczekaj trzy minuty przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie SRS.
Podczas pracy należy uważać, aby nie spowodować przypadkowego uderzenia (podczas używania kluczy, młotka i innych narzędzi) w obszarze modułu SRS i czujników zderzeniowych, ponieważ może to spowodować niezamierzone wyzwolenie poduszek powietrznych i spowodować obrażenia ciała lub uszkodzenia.
Po wypadku, w którym wystrzeliły przednie poduszki powietrzne, wymień poduszki powietrzne i jednostkę sterującą SRS (SRS). Po zderzeniu z wystrzelonymi bocznymi poduszkami powietrznymi wymienić boczną poduszkę powietrzną, przednie i boczne czujniki uderzenia po żądanej stronie oraz jednostkę sterującą SRS (SRS). Po zderzeniu z przednimi lub bocznymi poduszkami powietrznymi, które nie zadziałały, należy sprawdzić, czy jednostka sterująca SRS nie jest uszkodzona lub odkształcona (SRS) i czujniki uderzenia bocznego. Jeśli nie ma uszkodzeń, wymień jednostkę sterującą SRS (SRS), czujnik zderzenia przedniego i/lub bocznego.
Nie demontować modułu sterującego SRS, przednich i bocznych czujników zderzenia.
Wyłącz zapłon, odłącz ujemny biegun akumulatora i odczekaj trzy minuty przed przystąpieniem do montażu lub wymiany jednostki sterującej SRS (SRS).
Sprawdź, czy na powierzchni jednostki sterującej SRS nie ma płynu ani oleju (SRS), czujniki zderzenia przedniego i bocznego oraz oczyścić je z kurzu.
Schowaj jednostkę sterującą SRS (SRS), przednich i bocznych czujników uderzenia w temperaturze 15-25°C i wilgotności względnej 30-80%.