1. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz załączenia przekładni głównej. Dopuszczalna szczelina wynosi 0,10-0,15 mm.
2. Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć bicie napędzanego koła. Dopuszczalna wartość bicia 0,05 mm.
3. Zamocuj boczne koło zębate i. za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz załączenia mechanizmu różnicowego. Dopuszczalny luz wynosi 0-0,076 mm.
Notatka. Pomiaru dokonuje się w dwóch miejscach koła zębatego.
4. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, wyreguluj szczelinę za pomocą podkładek łożyskowych obudowy mechanizmu różnicowego.
5. Jeśli regulacja nie jest możliwa, wymień mechanizm różnicowy.
6. Sprawdź powierzchnię styku w zębatce przekładni głównej. Do tego potrzebujesz:
1) Nałóż farbę na kilka zębów napędzanego koła.
2) Włóż mosiężny pręt między obudowę przekładni głównej a obudowę mechanizmu różnicowego, a następnie ręcznie obróć przekładnię główną w jednym kierunku, a następnie w drugim.
3) Porównaj uzyskaną powierzchnię styku z tabelą.
Notatka. Po każdej regulacji łaty kontaktowej należy zmierzyć szczelinę w zazębieniu zębów.
Jeśli nie można wyregulować miejsca styku, należy wymienić zespół przekładni głównej.
7. Sprawdź szczelność połączeń na obudowie przekładni głównej,
8. Sprawdź łożyska pod kątem zużycia i uszkodzeń.
9. Sprawdź obudowę przekładni głównej pod kątem uszkodzeń i pęknięć.
10. Sprawdź koła zębate skrzyni biegów pod kątem zużycia i uszkodzeń.
11. Sprawdź części mechanizmu różnicowego pod kątem uszkodzeń.