W skład systemu wchodzą: moduł poduszki powietrznej kierowcy, umieszczony w piaście kierownicy, składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i inflatora; moduł poduszki powietrznej pasażera umieszczony w desce rozdzielczej po stronie pasażera i składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i inflatora; moduły bocznej poduszki powietrznej umieszczone z tyłu siedzeń kierowcy i pasażera i składające się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i inflatora; elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU), zainstalowany w konsoli środkowej i sterujący systemem; akcelerometr, który mierzy ujemne przyspieszenie samochodu; złącze sprężynowe (dysk kontaktowy), umieszczony w kolumnie kierownicy; okablowanie i złącza systemowe; wyściełane ochraniacze kolan pod kolumną kierownicy. Funkcję określania siły uderzenia realizuje ECU za pomocą elektronicznego akcelerometru, który na bieżąco mierzy wielkość przyspieszenia pojazdu i wysyła odpowiedni sygnał do mikroprocesora poprzez układy wzmacniające i filtrujące. Poduszka powietrzna napełnia się w przypadku umiarkowanego lub silnego zderzenia czołowego lub czołowego bocznego.
Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować przy systemie poduszek powietrznych. Dlatego wykonanie takiej pracy powinno być poprzedzone dokładnym przestudiowaniem niniejszej instrukcji. Podczas prac przy systemie poduszek powietrznych należy zachować ścisłe środki ostrożności, aby uniknąć obrażeń personelu obsługującego (w przypadku przypadkowego wyzwolenia poduszki powietrznej) lub kierowca (z powodu awarii poduszki powietrznej).
Moduł poduszki powietrznej kierowcy (PMB), poduszki powietrzne pasażera (PBP), obejmuje samą poduszkę powietrzną i generator gazu. Generator gazu wykonany jest w formie charłaka z zapalnikiem. W przypadku zderzenia czołowego lub bocznego o wystarczającej sile, powodującego zwarcie styków czujnika ECU, do obwodu zapłonu zostaje podany prąd, w wyniku czego charłak zapala się, a poduszka powietrzna zostaje wypełniona gazem.
1. Podczas wyjmowania modułu poduszki powietrznej, a także podczas przenoszenia nowego modułu poduszki powietrznej, umieść moduł zewnętrzną stroną do góry. W takim przypadku dźwignia podwójnego zacisku złącza przewodu modułu poduszki powietrznej musi znajdować się w pozycji zablokowanej i musi być umieszczona tak, aby nie uszkodzić złącza. Nie przechowuj pokrowców na kierownicę ułożonych jeden na drugim. (Przechowywanie okładzin z metalową częścią skierowaną do góry może doprowadzić do wypadku w przypadku przypadkowego wyzwolenia poduszki powietrznej).
2. Zabrania się sprawdzania rezystancji na zaciskach zapalarki (może to spowodować wyzwolenie poduszki powietrznej, co jest niezwykle niebezpieczne).
3. Przechowuj moduł poduszki powietrznej w temperaturze nieprzekraczającej 93°C, przy normalnej wilgotności i bez zakłóceń elektrycznych.
4. Przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy odłączyć złącze przewodu poduszki powietrznej znajdujące się pod kolumną kierownicy obok złącza bloku przełączników kolumny kierownicy.