Ostrzeżenie. Podczas tego testu upewnij się, że nikt nie znajduje się przed ani za pojazdem.
1. Sprawdź poziom płynu w skrzyni biegów. Płyn musi mieć normalną temperaturę roboczą (70-80°C).
Płyn chłodzący silnik również powinien mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C).
2. Zamontuj kliny pod tylnymi kołami.
3. Podłącz obrotomierz silnika.
4. Zaciągnij hamulec postojowy i główny.
5. Uruchom silnik.
6. Z dźwignią zmiany biegów w pozycji «D», całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia, aby ustawić maksymalną prędkość obrotową silnika. Nie trzymaj otwartej przepustnicy dłużej niż jest to konieczne do uzyskania maksymalnej prędkości obrotowej silnika i nigdy nie dłużej niż 5 sekund jednorazowo. Jeśli wymagany jest więcej niż jeden test blokady, uruchom silnik na około 2 minuty między testami, aby schłodzić płyn przekładniowy. na biegu jałowym przy prędkości około 1000 obr./min.
- Krytyczna prędkość obrotowa silnika podczas hamowania przemiennikiem momentu obrotowego podczas badania: 2500±3000 obr./min
7. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji «R» i przetestuj jak opisano powyżej.
Jeśli prędkość krytyczna jest powyżej normy, występuje poślizg w tylnym sprzęgle lub sprzęgle wyprzedzeniowym skrzyni biegów (położenie dźwigni «O»).
Jeśli prędkość krytyczna jest powyżej normy, występuje poślizg w przednim sprzęgle skrzyni biegów lub hamulcach biegu jałowego i biegu wstecznego (położenie dźwigni «R»). W takich przypadkach należy przeprowadzić test w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Jeśli w pozycjach dźwigni «O» i «R» prędkość krytyczna jest poniżej normy, można założyć, że moc silnika jest niewystarczająca lub przemiennik momentu obrotowego działa nieprawidłowo. Sprawdź, czy w silniku nie ma przerw zapłonu, poprawność kąta wyprzedzenia zapłonu, luzy zaworowe itp. Jeśli w silniku wszystko jest w porządku, uszkodzony jest przemiennik momentu obrotowego.