2. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przekonaj się o braku naruszeń jego pracy.
3. Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok numer jeden znajdzie się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
Ostrzeżenie. Upewnij się, że gdy znaki wyrównania są wyrównane, wał korbowy nie obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ponieważ może to spowodować niewłaściwe napięcie paska.
4. Zdejmij dwie osłony blokujące dostęp do wnętrza obudowy. Można je łatwo usunąć, jeśli włożysz śrubokręt w szczeliny w kierunku wypukłej strzałki i użyjesz go jako dźwigni.
5. Za pomocą klucza nasadowego 14 mm poluzuj śrubę i nakrętkę napinacza paska zębatego.
Ostrzeżenie. Poluzuj śrubę i nakrętkę o 1/2-3/4 obrotu, jeśli zostaną poluzowane bardziej niż to konieczne, mogą wpaść do wnętrza pokrywy.
6. Obróć wał korbowy i koło pasowe wałka rozrządu o dwa zęby zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Ostrzeżenie. Upewnij się, że wał korbowy nie obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, spowoduje to obciążenie napinacza i może przeszkadzać w regulacji napięcia paska.
7. Włóż płaski śrubokręt na górną część osłony paska zębatego. Lekko popchnij dźwignię napinacza, a następnie opuść dźwignię. Napięcie pasa zostanie teraz automatycznie wyregulowane.
Notatka. Celem jest próba jego uwolnienia, gdyż potrafi się zaciąć podczas wielogodzinnej pracy w jednej pozycji.
8. Dokręcić śrubę napinacza paska zębatego (Dolna część), a potem orzech (Górna część). Zainstaluj osłony.