Demontaż
1. Zdemontować koła pasowe paska zębatego, przednią osłonę, koło zamachowe, obręcz koła zamachowego i miskę olejową.
2. Zdejmij tylną płytę i tylną uszczelkę olejową.
3. Zdejmij zaślepki korbowodu.
- Wartość znamionowa: Średnica zewnętrzna czopu głównego wału korbowego wynosi 56,995 mm.
Notatka. Oznaczyć pokrywy łożysk głównych wału korbowego, co umożliwi ich zamontowanie na swoich miejscach we właściwej pozycji.
4. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i wał korbowy.
Badanie
Wał korbowy
1. Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem uszkodzeń, nierównomiernego zużycia, pęknięć. Sprawdź, czy jest zatkany otwory smarowe. Poprawić lub wymienić wadliwe części.
2. Sprawdź owalność i zbieżność czopów głównych i korbowodów wału korbowego.
Wartość znamionowa:
- Zewnętrzna średnica czopu wału korbowego wynosi 56,995 mm
- Zewnętrzna średnica czopu korbowodu wału korbowego wynosi 44,980-44,995 mm
Łożyska główne i korbowodu
Sprawdź wzrokowo każdą tuleję pod kątem łuszczenia, nadtopionych obszarów, wyszczerbień i złych styków. Wymień uszkodzone wkładki douszne.
Pomiar luzu olejowego
Sprawdź luz oleju, mierząc zewnętrzną średnicę czopów wału korbowego i czopów korbowodu oraz wewnętrzną średnicę łożysk. Szczelinę uzyskuje się, obliczając różnicę między zmierzoną średnicą zewnętrzną i wewnętrzną.
Wartość znamionowa:
Luz oleju:
- Rodzime tuleje wału korbowego — 0,02-0,05 mm
- Łożyska korbowodu - 0,02-0,05 mm
Metoda szablonu plastycznego
Do pomiaru szczeliny można użyć plastikowego szablonu.
1. Usuń olej, smar i brud z łożysk i czopów wału korbowego.
2. Wytnij kawałek plastikowego szablonu równy szerokości wkładki i umieść go wzdłuż osi szyjki z dala od otworów olejowych.
3. Zamontować wał korbowy, tuleje i pokrywy łożysk i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Nie obracaj wałem korbowym podczas wykonywania tej czynności.
Zdejmij pokrywy łożysk. Korzystając ze skali wydrukowanej na plastikowym opakowaniu szablonu, zmierz grubość plastikowego szablonu w najszerszym miejscu.
Jeśli szczelina przekracza tolerancję naprawy, wkładkę należy wymienić lub zastosować mniejszą wkładkę.
Podczas montażu nowego wału korbowego należy stosować tuleje o nominalnym rozmiarze. Jeśli nie możesz uzyskać nominalnego luzu nawet po wymianie łożysk, zeszlifuj czopy główne i czopy korbowe do mniejszego rozmiaru i zamontuj łożyska o odpowiednim rozmiarze.
Uszczelki olejowe
Sprawdź przednie i tylne łożyska pod kątem uszkodzeń i zużycia warg. Wymienić uszkodzoną uszczelkę.
Płyta adaptera
Wymień zdeformowaną, uszkodzoną lub pękniętą płytkę adaptera.
Instalacja
Główne łożyska
1. Zamontować łożysko główne z rowkiem w łożu bloku cylindrów.
2. Zamontować łożysko główne bez rowka.
3. Górne i dolne panewki łożysk środkowych nie są rowkowane.
4. Zamontować wał korbowy. Nałóż olej silnikowy na jego szyje.
5. Osłony należy założyć tak, aby strzałka była skierowana w stronę przodu silnika. Numery nasadek muszą być zgodne z numerami cylindrów.
6. Dokręć śruby mocujące w następującej kolejności: środek, nr 1, nr 2, przód i tył.
- Moment dokręcania: Śruby pokrywy łożyska głównego - 50-55 Nm
7. Przed dokręceniem do wymaganego momentu należy równomiernie dokręcić śruby pokrywy w 4-5 krokach.
8. Upewnij się, że wał korbowy obraca się łatwo i ma odpowiedni luz końcowy.
9. Za pomocą specjalnego narzędzia (09231-32000), zamontować uszczelkę olejową w jej obudowie.
10. Zamontować separator oleju w korpusie z otworem olejowym 4 mm skierowanym w dół (do powierzchni montażowej miski olejowej).
11. Zamontować nową uszczelkę komory dławnicy i komorę dławnicy.
12. Przymocuj tylną płytę do bloku cylindrów.
13. Zamontować koło zamachowe i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
Sprawdź powierzchnię montażową sprzęgła pod kątem zużycia.
- Zużycie — maks. 0,1 mm
- Momenty dokręcania Śruby koła zamachowego - 130-140 Nm
14. W przypadku korzystania z automatycznej skrzyni biegów zamontuj adapter i płyty napędowe oraz dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym.
- Moment dokręcania: Śruby mocujące tarczę napędową - 130-140 Nm.