2. Sprawdzić swobodę i płynność obracania się rolek napinających i prowadzących oraz występowanie luzów i hałasu. W razie potrzeby wymień rolki.
Samonapinacz
1. Sprawdź, czy samonapinacz nie przecieka iw razie potrzeby wymień.
2. Sprawdź koniec pręta pod kątem zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymień.
3. Zmierz długość wystającej części pręta. Jeśli różni się od wartości nominalnej, wymień napinacz.
- Wartość nominalna wynosi 12 mm.
4. Za pomocą imadła z małymi szczękami wcisnąć drążek napinacza w obudowę. Jeśli drążek wraca z łatwością, wymień napinacz. Podczas wciskania pręta powinien być wyczuwalny opór.
Ostrzeżenie.
- 1. Zaciskając samonapinacz w imadle, upewnij się, że jest on w pozycji poziomej? nie. Aby zapobiec uszkodzeniu napinacza, użyj miękkich podkładek na szczękach.
- 2. Jeśli korek znajduje się na dole korpusu napinacza, założyć płaską podkładkę, aby zapobiec bezpośredniemu kontaktowi wtyczki ze szczękami imadła.
Instalacja
1. Zainstaluj koło zębate «W» na wale korbowym.
Ostrzeżenie. Zwróć szczególną uwagę na położenie kołnierza. Niewłaściwa instalacja może spowodować pęknięcie paska.
2. Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na zewnętrzną powierzchnię elementu dystansowego, a następnie zamontuj element dystansowy na prawym wałku wyrównoważającym. Upewnij się, że instalujesz w kierunku pokazanym na ilustracji.
3. Zamontować koło zębate wałka wyrównoważającego na prawym wałku wyrównoważającym i mocno dokręcić śruby mocujące kołnierz.
4. Wyrównaj oznaczenia na każdym biegu z oznaczeniami na przedniej części obudowy.
5. Po zamontowaniu paska rozrządu «W» upewnij się, że napięcie paska jest takie, że nie ma luzu. Zamontować napinacz «W» tak, aby koło pasowe było wyrównane z lewą śrubą mocującą, a jego kołnierz był skierowany w stronę przodu silnika. Wyrównaj znak wyrównania na kole zębatym prawego wałka wyrównoważającego ze znakiem wyrównania z przodu obudowy.
Ostrzeżenie. Zwróć uwagę na lokalizację. W wyniku jego nieprawidłowego montażu możliwe jest zerwanie paska.
6. Podnieś napinacz «W» do napinania paska zębatego «W» tak, że jego gałąź robocza jest napięta. W tej pozycji dokręcić śrubę mocującą napinacz «W». Podczas dokręcania śruby należy uważać, aby wał nie obracał się razem z nią. Jeśli wał się obraca, pasek będzie zbyt mocno napięty.
7. Upewnij się, że znaczniki wyrównania są wyrównane.
8. Upewnić się, że przy naciskaniu palcem wskazującym na środek odcinka roboczego pasa w kierunku strzałki jego odchylenie nie przekracza wartości podanej poniżej.
- Ugięcie pasa - 5-7 mm.
9. Zamontować kołnierz i koło zębate wału korbowego na wale korbowym. Upewnij się, że instalacja została wykonana tak, jak pokazano na rysunku.
10. Załóż specjalną podkładkę i śrubę koła zębatego na wał korbowy, a następnie dokręć śrubę koła zębatego.
- Moment dokręcania śruby koła zębatego wału korbowego wynosi 110-130 Nm.
11. Włóż śrubokręt do otworu zaślepki po lewej stronie bloku cylindrów, aby unieruchomić wał.
12. Zamontować koło zębate pompy olejowej i dokręcić nakrętkę odpowiednim momentem obrotowym.
13. Zamontować koło zębate wałka rozrządu i dokręcić śrubę odpowiednim momentem obrotowym.
- Moment dokręcania śruby koła zębatego wałka rozrządu wynosi 80-100 Nm.
14. Zamontować samonapinacz.
Ostrzeżenie. Pozostaw sworzeń drutu zainstalowany w napinaczu.
Notatka.
- Jeśli drążek napinacza jest całkowicie wysunięty, wepchnij go w następujący sposób:
- 1. Zaciśnij napinacz w imadle o miękkich szczękach, trzymając go w pozycji poziomej. Jeśli korek znajduje się w dolnej części napinacza, zamontuj płaską podkładkę.
- 2. Powoli wepchnij pręt za pomocą imadła, aż otwór montażowy A pręta zrówna się z otworem montażowym B cylindra.
15. Zamontuj koło pasowe luźne na ramieniu koła pasowego luźnego. Znajdź otwory na końcu wałka koła pasowego napinacza po lewej stronie śruby środkowej i dokręć śrubę środkową palcami.
Ostrzeżenie. Pozostaw sworzeń drutu zainstalowany w napinaczu.
16. Obróć dwa koła zębate tak, aby ich kołki ustalające były skierowane do góry. Następnie wyrównaj znaczniki wyrównania.
17. Wyrównaj znaki wyrównania koła zębatego i wału korbowego.
18. Wyrównaj znaki wyrównania koła zębatego pompy olejowej.
19. Założyć pasek zębaty na rolkę napinacza i koło zębate wału korbowego. Przytrzymaj pasek zębaty na rolce napinacza lewą ręką.
20. Pociągając pasek prawą ręką, załóż go na koło zębate pompy olejowej.
21. Załóż pasek na rolkę prowadzącą.
22. Zamontować pasek na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych.
23. Obróć koło zębate wałka rozrządu wydechu o jeden ząb w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak wyrównania zrówna się z górną sekwencją głowicy cylindrów. Następnie, ciągnąc pasek obiema rękami, zamontuj go na kole zębatym wałka rozrządu wydechu.
24. Delikatnie podnieś rolkę napinacza w kierunku strzałki, aby pasek nie zwisał, i tymczasowo dokręć środkową śrubę.
25. Po obróceniu wału korbowego o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, obróć go w przeciwnym kierunku, aby ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
26. Poluzuj centralną śrubę, a następnie użyj specjalnego narzędzia i klucza dynamometrycznego, aby dokręcić ją momentem 2,6-2,8 Nm, jak pokazano.
Notatka. Użyj klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 0-3 Nm.
27. Przytrzymując rolkę napinacza za pomocą specjalnego narzędzia i klucza dynamometrycznego, dokręć śrubę środkową wymaganym momentem obrotowym. Wkręcić narzędzie specjalne w lewy wspornik silnika, aż jego koniec zetknie się z ramieniem napinacza. Następnie wkręć trochę narzędzie specjalne i wyjmij kołek drutu zainstalowany w napinaczu.
28. Usuń narzędzie specjalne.
29. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i pozostaw go w tej pozycji na około 15 minut. Następnie zmierz wyjście «A» drążek napinacza (odległość między ramieniem napinacza a jego obudową), aby upewnić się, że odpowiada wartości nominalnej.
- Wartość znamionowa: 3,8-4,5 mm
Jeśli uzyskana wartość różni się od wartości nominalnej, powtarzaj kroki od 25 do 29, aż do uzyskania wymaganej wartości.
Notatka. Jeśli nie możesz zmierzyć odległości «A» między ramieniem napinacza a jego obudową (na przykład, jeśli silnik jest zainstalowany w samochodzie) użyj następującej alternatywnej metody.
- 1. Wkręcić narzędzie specjalne, aż jego koniec zetknie się z ramieniem napinacza.
- 2. Od tej chwili wkręcać narzędzie specjalne do cofnięcia drążka napinacza, licząc liczbę obrotów narzędzia wykonanych do momentu dotknięcia ramienia napinacza do korpusu. Upewnić się, że liczba obrotów narzędzia specjalnego odpowiada wartości nominalnej.
- Wartość znamionowa: 2,5-3 obrotów.
30. Zamontować gumową zatyczkę w tylnej osłonie paska zębatego.
31. Załóż dolną i górną osłonę paska zębatego.