Wycofanie
1. Zdejmij koła zębate napędu paska rozrządu, przednią pokrywę, głowicę cylindra koła zamachowego i miskę olejową (instrukcje podano w odpowiednich sekcjach).
2. Zdejmij tylną płytę i tylną uszczelkę olejową.
3. Zdejmij zaślepki korbowodu.
Notatka. Oznaczyć pokrywy łożysk głównych wału korbowego, aby ponownie zamontować je we właściwym położeniu.
4. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i wał korbowy. Ułóż tuleje zgodnie z numerami pokryw łożysk.
Badanie
Wał korbowy
1. Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem uszkodzeń, zużycia i pęknięć. Sprawdź również, czy otwory nie są zatkane. Poprawić lub wymienić wadliwe części.
2. Sprawdź czopy wału korbowego pod kątem okrągłości i stożka. Sprawdź wzrokowo każde łożysko pod kątem rozwarstwień, nadtopionych obszarów, wyszczerbień itp. Wymień uszkodzone łożyska.
Pomiar luzu olejowego
Sprawdź luzy olejowe, mierząc zewnętrzną średnicę czopów wału korbowego głównego i korbowodu oraz wewnętrzną średnicę łożysk. Szczelinę uzyskuje się przez określenie różnicy między zmierzonymi średnicami wewnętrznymi i zewnętrznymi.
Wartość znamionowa | |
Odczyt oleju | |
Panewki łożysk głównych | 0,02-0,05 mm |
Panewki łożysk korbowodu | 0,02-0,05 mm |
wartość graniczna | 0,1 mm |
Metoda użycia plastikowego szablonu
Możesz użyć plastikowego szablonu do zmierzenia odstępów.
1. Usuń olej, brud i smar z łożysk i czopów wału korbowego.
2. Odetnij kawałek plastiku równy szerokości wkładki i umieść go wzdłuż osi szyjki z dala od otworów olejowych.
3. Zamontować wał korbowy, tuleje i pokrywy łożysk i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji. Zdejmij pokrywy łożysk. Korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu szablonu, zmierz grubość szablonu. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, wkładkę należy wymienić. Podczas montażu nowego wału korbowego należy stosować tuleje o nominalnym rozmiarze.
Dławnica
Sprawdź przednie i tylne uszczelki olejowe pod kątem uszkodzeń i zużycia żeber. Wymienić uszkodzoną uszczelkę olejową.
Pokrywy łożysk głównych
Po zamontowaniu pokryw łożysk głównych upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie, a luz osiowy mieści się w dopuszczalnych granicach. Jeśli limit luzu zostanie przekroczony, wymień łożysko wału korbowego.
- Wartość nominalna - 0,05-0,18 mm
- Wartość graniczna - 0,25 mm
Koło zamachowe
1. Sprawdź powierzchnię koła zamachowego współpracującą z tarczą sprzęgła pod kątem uszkodzeń i zużycia.
Wymienić nadmiernie zużyte lub uszkodzone koło zamachowe.
2. Sprawdzić bicie powierzchni koła zamachowego współpracującego z tarczą sprzęgła.
- Wartość graniczna: Bicie koła zamachowego - 0,13 mm
3. Sprawdzić koło koronowe koła zamachowego pod kątem uszkodzeń, pęknięć i zużycia, w razie potrzeby wymienić.
Instalacja
1. Zamontować rowkowane łożysko główne (górna wkładka) w łożu bloku cylindrów.
2. Zamontować łożysko główne bez rowka (dolna wkładka) w kołpakach łożysk łóżek.
3. Górne i dolne środkowe panewki łożyska głównego nie są rowkowane.
4. Zamontować wał korbowy. Nałóż olej silnikowy na jego szyje.
5. Pokrywy łożysk należy założyć tak, aby strzałka była skierowana w stronę przodu silnika. Numery czapek muszą być poprawne.
6. Dokręcić śruby pokrywy wymaganym momentem w następującej kolejności: centralnie; nr 2; Nr 4; przód i tył.
- Moment dokręcania: Śruby pokrywy łożyska głównego - 130-140 Nm
7. Przed dokręceniem wymaganego momentu dokręcania należy równomiernie dokręcić śruby pokrywy w 4-5 krokach.
8. Upewnij się, że wał korbowy obraca się łatwo i ma odpowiedni luz końcowy.
9. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj uszczelkę olejową w jej obudowie.
10. Zamontować odolejacz w komorze dławnicy z otworem olejowym w odolejaczu skierowanym w dół (strzałka na zdjęciu).
11. Zamontować nową uszczelkę komory dławnicy i komorę dławnicy.
12. Przymocuj tylną płytę do bloku cylindrów.
13. Założyć koło zamachowe i dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem.