Uwaga: systemy mechaniczne można sprawdzić za pomocą tabeli "Kontrola układów mechanicznych automatycznej skrzyni biegów".
Sprawdzanie przemiennika momentu obrotowego w całkowicie hamowanym pojeździe (stall test)
Schemat części hydraulicznej układu sterowania ASB (dźwignia zmiany biegów w położeniu "N" Lub "R").
1 - sprzęgło blokady sprzęgła hydrokinetycznego, 2 - sprzęgło biegu wstecznego, 3 - hamulec pierwszego i wstecznego biegu, 4 - hamulec drugiego biegu, 5 - sprzęgło podwozia, 6 - sprzęgło nadbiegu, 7, 8, 9, 10 - akumulator hydrauliczny, 11 - zawór sterujący sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego, 12 - zawór "A" praca awaryjna, 13 - zawór "W" praca awaryjna, 14 - zawór kulowy, 15 - chłodnica płynu automatycznej skrzyni biegów, 16 - zawór przełączający, 17 - zawór regulacji ciśnienia w przewodzie pierwszego biegu i sprzęgła wstecznego, 18 - zawór regulacji ciśnienia w przewodzie hamulca drugiego biegu, 19 - zawór ciśnienia sterowanie w przewodzie sprzęgła podrzędnego, 20 - zawór regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła nadbiegu, 21 - elektrozawór sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego, 22 - elektrozawór sterowania hamulcami pierwszego i wstecznego biegu, 23 - elektrozawór sterowania hamulcami drugiego biegu, 24 - świecenie elektromagnetyczne?; sterowanie sprzęgłem podbiegu, 25 - elektrozawór sterowania sprzęgłem nadbiegu, 26 - zawór regulacji ciśnienia sprzęgła hydrokinetycznego, 27 - regulator ciśnienia, 28 - zawór wyboru zakresów, 29 - filtr płynu automatycznej skrzyni biegów, 30 - miska olejowa automatycznej skrzyni biegów, 31 - pompa automatycznej skrzyni biegów, 32 - zawór bezpieczeństwa.
Tabela. Kontrola układów mechanicznych automatycznej skrzyni biegów.
Tabela. Sprawdzenie ciśnienia w układzie sterowania hydrauliką automatycznej skrzyni biegów.
Uwaga: UD to ciśnienie sprzęgła podbiegu, RV to ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego, OD to ciśnienie sprzęgła nadbiegu, LR to ciśnienie pierwszego i wstecznego hamulca, 2ND to drugie ciśnienie hamulca, DR to ciśnienie zwalniania sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego.
Umiejscowienie uszczelnień automatycznej skrzyni biegów.
1. Sprawdź.
Uwaga: Celem tego badania jest zmierzenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika przy całkowicie zahamowanym wale wyjściowym automatycznej skrzyni biegów na zakresach "D" i "R". Na podstawie wielkości tej częstotliwości można określić działanie sprzęgła jednokierunkowego stojana przemiennika momentu obrotowego, a także obecność poślizgu sprzęgieł ciernych i hamulców automatycznej skrzyni biegów.
Uwaga: podczas tej kontroli nie pozwól, aby ktokolwiek znajdował się przed lub za samochodem.
- A) Upewnij się, że warunki testu są spełnione.
Warunki weryfikacji:
- Poziom płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów: na znaku "NIE" sonda
- Temperatura płynu w automatycznej skrzyni biegów: 80-100°C
- Temperatura płynu chłodzącego silnik: 80-100°C
- B) Zamontować klocki hamulcowe pod tylnymi kołami samochodu.
- V) Całkowicie podnieś dźwignię hamulca postojowego i całkowicie wciśnij pedał hamulca.
- G) Uruchom silnik.
- D) Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu "D", całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia i określ prędkość obrotową silnika.
- Wartość znamionowa: 2000-2900 obr./min
Uwaga:
- Podczas tego testu nie trzymaj całkowicie otwartej przepustnicy dłużej niż 8 sekund.
- Jeśli ten test musi być wykonany więcej niż raz. następnie po każdym sprawdzeniu przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położenie "N" i pozwól silnikowi pracować z prędkością 1000 obr./min przez 2 minuty, aby schłodzić płyn przekładniowy między kontrolami.
- Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "R" i sprawdź ponownie.
2. Przeanalizuj wyniki testu.
- A) Jeśli prędkość obrotowa silnika w pełni zahamowanym pojeździe mieści się w zakresach "D" i "R" większa niż wartość nominalna, przyczyną tego może być albo niskie ciśnienie w hydraulicznym układzie sterowania, albo poślizg (poślizg) Hamulce pierwszego i wstecznego biegu.
- B) Jeśli prędkość obrotowa silnika w pełni zahamowanym pojeździe mieści się tylko w zakresie "D" większa niż wartość nominalna, to przyczyną tego może być poślizg (poślizg) sprzęgła zmiany biegów.
- V) Jeśli prędkość obrotowa silnika w pełni zahamowanym pojeździe mieści się tylko w zakresie "R" większa niż wartość nominalna, to przyczyną tego może być poślizg (poślizg) sprzęgła wsteczne.
- G) Jeśli prędkość obrotowa silnika w pełni zahamowanym pojeździe mieści się w zakresach "O" i "R" mniejsza niż wartość nominalna, przyczyną tego jest albo awaria przemiennika momentu obrotowego, albo niewystarczająca (niewystarczający) moc wyjściowa silnika.
Uwaga: Sprawdź, czy nie występują przerwy w zapłonie, regulacja zapłonu itp. Jeśli we wszystkich wymienionych punktach nie zostaną znalezione żadne usterki, oznacza to, że przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony.
Elementy automatycznej skrzyni biegów.
1 - sprzęgło biegu wstecznego, 2 - hamulec pierwszego biegu i biegu wstecznego, 3 - sprzęgło zmiany biegu na niższy, 4 - przemiennik momentu obrotowego.
Próba hydrauliczna
1. Zmierzyć ciśnienie w przewodzie.
- A) Rozgrzej silnik, aby płyn automatycznej skrzyni biegów rozgrzał się do temperatury 70-80°C.
- B) Podnieś samochód na podnośniku, aż koła napędowe zawisną.
- V) Odkręć korek serwisowy obudowy skrzyni biegów i podłącz w jego miejsce manometr.
- Moment dokręcania wtyczki serwisowej: 8-10 Nm
- G) Zmierz ciśnienie płynu roboczego w przewodzie i sprawdź, czy uzyskane wartości odpowiadają nominalnemu (patrz tabela "Sprawdzenie ciśnienia w układzie hydraulicznym sterowania automatyczną skrzynią biegów".
- D) Po sprawdzeniu dokręć korek serwisowy.
- mi) Pomiary wykonać podłączając manometr szeregowo do portów oznaczonych jako: UD, RV, OD, LR, 2ND i DR.
- I) Jeżeli uzyskane wartości nie odpowiadają danym technicznym, należy ustalić przyczynę i lokalizację usterki. Po rozwiązaniu problemu powtórz test.
2. Przeanalizuj wyniki testu.
- A) Wysokie ciśnienie we wszystkich liniach (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) może być spowodowane:
- niewłaściwa regulacja linki sterującej automatyczną skrzynią biegów;
- awaria regulatora ciśnienia.
- B) Niskie ciśnienie we wszystkich przewodach (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) może być spowodowane:
- niewłaściwa regulacja linki sterującej automatyczną skrzynią biegów;
- awaria pompy automatycznej skrzyni biegów;
- zatkanie wewnętrznego lub zewnętrznego filtra płynu do automatycznej skrzyni biegów;
- nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia;
- awaria zaworu bezpieczeństwa;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.
- V) Nieprawidłowe ciśnienie tylko w zakresie "R" może być spowodowane:
- nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia;
- zatkanie kanału;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.
- G) Niewłaściwe ciśnienie tylko na 3 lub 4 biegu może być spowodowane przez:
- nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia;
- zatkanie kanału;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu;
- awaria elektrozaworu do sterowania sprzęgłem nadbiegowym;
- nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła nadbiegowego;
- awaria zaworu przełączającego.
- D) Niewłaściwe ciśnienie tylko w przewodzie sprzęgła podwozia może być spowodowane przez:
- awaria uszczelnienia "DO", gruczoł "L" lub gruczoł "M";
- awaria elektrozaworu do sterowania sprzęgłem redukcji biegów;
- nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w linii sprzęgła zmiany biegów;
- nieprawidłowe działanie zaworu kulowego;
- zatkanie kanału;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.
- mi) Niewłaściwe ciśnienie tylko w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego może być spowodowane przez:
- awaria uszczelnienia "A", gruczoł "W" lub gruczoł "Z";
- zatkanie kanału;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.
- I) Niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sprzęgła nadbiegu może być spowodowane tylko przez:
- awaria uszczelnienia "D", gruczoł "mi" lub gruczoł "F";
- awaria elektrozaworu do sterowania sprzęgłem nadbiegowym;
- nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła nadbiegowego;
- nieprawidłowe działanie zaworu kulowego;
- zatkanie kanału;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.
- H) Rozbieżność pomiędzy ciśnieniem tylko w przewodach hamulcowych pierwszego i wstecznego biegu może być spowodowana:
- awaria uszczelnienia "I" lub gruczoł "J";
- awaria elektrozaworu do sterowania hamulcem pierwszego biegu i biegu wstecznego;
- nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie hamulcowym pierwszego biegu i biegu wstecznego;
- awaria zaworu przełączającego;
- awaria zaworu "A" operacja awaryjna;
- nieprawidłowe działanie zaworu kulowego;
- zatkanie kanału;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.
- I) Niedopasowanie ciśnienia tylko w przewodzie hamulcowym drugiego biegu może być spowodowane przez:
- awaria uszczelnienia "G", gruczoł "H", gruczoł "O";
- awaria elektrozaworu sterującego hamulcem drugiego biegu;
- nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie hamulcowym drugiego biegu;
- awaria zaworu "W" operacja awaryjna;
- zatkanie kanału;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.
- Do) Niewłaściwe ciśnienie tylko w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego może być spowodowane przez:
- awaria chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów;
- awaria uszczelnienia "N";
- awaria elektrozaworu sterującego sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego;
- awaria zaworu sterującego sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego;
- nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przemienniku momentu obrotowego;
- zatkanie kanału;
- nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworu.
- l) Ciśnienie robocze w przewodzie wyłączonego elementu obsługowego może być spowodowane:
- niewłaściwa regulacja linki sterującej automatyczną skrzynią biegów;
- nieprawidłowe działanie zaworu wyboru zakresu;
- nieprawidłowe działanie zaworu kulowego;
- niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.
Test drogowy
1. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "ON" i sprawdź przydatność przekaźnika sterującego automatyczną skrzynią biegów (obecność napięcia akumulatora).
2. Przy wyłączonym silniku przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "R" i wykonaj następujące czynności:
- A) Przesuwaj po kolei wybierak automatycznej skrzyni biegów do położeń "R", "R", "N", "O", "2", "L". Sprawdź działanie przełącznika blokady startu.
- B) Sprawdź czujnik położenia przepustnicy. Zmierzyć napięcie na zaciskach czujnika.
Napięcie znamionowe:
- przy zwolnionym pedale przyspieszenia: 400-1000 mV
- gdy pedał przyspieszenia nie jest całkowicie wciśnięty: wzrasta od 400 mV
- przy wciśniętym pedale przyspieszenia: 4500-5000 mV
- V) Sprawdź sprawność wyłącznika świateł stop przy wciśniętym i zwolnionym pedale hamulca.
3. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "START". Przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "R" Lub "N", i upewnij się, że silnik się uruchomi (obracanie wału korbowego za pomocą rozrusznika) możliwe tylko we wskazanych pozycjach wybieraka.
4. Jedź pojazdem przez co najmniej 15 minut i sprawdź czujnik temperatury płynu przekładniowego (temperatura stopniowo wzrasta do 70-90°С).
5. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "N" i wykonaj następujące czynności:
- A) W tym "ON" sporadycznie "OFF" klimatyzator, sprawdź potrójny wyłącznik ciśnieniowy czynnika chłodniczego.
- B) Upewnij się, że przepustnica jest w pozycji całkowicie zamkniętej, a pedał przyspieszenia jest zwolniony i nie jest całkowicie wciśnięty.
- V) Sprawdź czujnik położenia wału korbowego przy zwolnionym pedale przyspieszenia i nie wciśniętym do końca.
- Odczyty czujnika: 650-900 obr./min
- G) Sprawdź komunikację z elektroniczną jednostką sterującą silnika przy zwolnionym pedale i nie wciśniętym do końca.
- D) Przesuwając wybierak z pozycji do pozycji iz pozycji do pozycji, upewnij się, że nie ma żadnych usterek (wstrząsy) na początku ruchu i opóźnienia (więcej niż dwie sekundy) zmiana biegów.
6. Poruszając się po prostym poziomym odcinku drogi, ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji "D", sprawdzić, czy włączone biegi odpowiadają podanej prędkości w ciągu 10 sekund.
- A) Silnik pracuje na biegu jałowym – wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "L" - pojazd stoi.
- B) Wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "L" Samochód porusza się ze stałą prędkością 10 km/h.
- V) Wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "2" Samochód porusza się ze stałą prędkością 30 km/h.
- G) Wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "3" Samochód porusza się ze stałą prędkością 50 km/h.
- D) Wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "D" Samochód porusza się ze stałą prędkością 50 km/h.
7. Dla warunków ust "A" i "G" przedmiot "6" sprawdź czujnik prędkości pojazdu.
8. Dla warunków ust "G" przedmiot "6" sprawdzić przydatność czujnika prędkości obrotowej wału wejściowego skrzyni biegów (1800 -2100 obr./min) i czujnik prędkości wałka wyjściowego skrzyni biegów (1800-2100 obr./min).
9. Poruszając się po prostym poziomym odcinku drogi, ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji "D", sprawdź zmianę biegów.
- A) Przyspiesz pojazd, aż automatyczna skrzynia biegów przełączy się na czwarty bieg, gdy przepustnica jest otwarta o 30% (napięcie czujnika położenia przepustnicy 1,5V).
- B) Powoli hamuj, aż pojazd się zatrzyma.
- V) Przyspiesz pojazd, aż automatyczna skrzynia biegów przełączy się na czwarty bieg, gdy przepustnica jest otwarta do 50% (napięcie czujnika położenia przepustnicy 2,5V).
Uwaga: upewnij się, że podczas kontroli opisanych w podpunktach nie występują nagłe wstrząsy "A" - "V".
- G) Jadąc na czwartym biegu z prędkością 40 km/h, przełączyć na trzeci bieg.
- D) Jadąc na trzecim biegu z prędkością 30 km/h, przełączyć na drugi bieg.
- mi) Jadąc na drugim biegu z prędkością 20 km/h, przełączyć na pierwszy bieg.
Uwaga: należy natychmiast zmienić bieg na niższy po przestawieniu wybieraka automatycznej skrzyni biegów podczas kontroli opisanych w podpunktach "G" - "mi".
10. Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów z położenia "N" na pozycję "R" i sprawdź, czy włączony jest bieg wsteczny. Podczas jazdy po prostej, poziomej drodze z prędkością 10 km/h należy sprawdzić, czy stosunek wartości sygnału wejściowego czujnika prędkości obrotowej skrzyni biegów do sygnału czujnika prędkości wyjściowej jest równy przełożeniu, gdy włączony jest bieg wsteczny.