Układ smarowania obejmuje:
- miska olejowa,
- odbiór oleju,
- Pompa olejowa,
- Filtr oleju,
- różne elementy, które zapewniają dopływ oleju do różnych ruchomych części silnika.
Olej z miski olejowej jest pompowany przez pompę olejową przez wlot oleju do filtra oleju. Po przejściu przez filtr oleju część oleju jest podawana różnymi kanałami w bloku cylindrów i przez otwory do głównych łożysk wału korbowego. Otwory w wale korbowym doprowadzają olej do łożysk korbowodu wału korbowego. Smarowanie ścian cylindrów i dolnej części dna tłoka odbywa się głównie przez rozpylanie z otworów olejowych korbowodów.
Część oleju po przejściu przez filtr oleju poprzez otwory w bloku cylindrów trafia do głowicy cylindrów do popychaczy hydraulicznych i smarowania każdego wahacza, wałków rozrządu i trzonków zaworów.
Po spełnieniu swoich funkcji olej pod działaniem grawitacji (grawitacyjnie) wraca do tacy.
Zainstalowano prętowy wskaźnik poziomu, aby kontrolować poziom oleju w misce olejowej. Ponadto zainstalowany jest przełącznik ciśnienia oleju do kontroli ciśnienia oleju.
Filtr oleju jest typu pełnoprzepływowego z wkładem papierowym, montowanym na zewnątrz silnika. Wewnątrz filtra, przed elementem filtrującym, zainstalowany jest zawór obejściowy, który otwiera się wraz ze wzrostem ciśnienia przed filtrem, co następuje w przypadku zatkania elementu filtrującego zanieczyszczeniami.
Silniki 2,0 l / 2,4 l są wyposażone w zewnętrzną pompę olejową typu zębatego. Wewnątrz znajdują się napędzające i napędzane koła zębate, które obracają się w przeciwnym kierunku.
Silnik o pojemności 2,7 litra jest wyposażony w pompę olejową typu trochoid, wewnątrz której znajdują się wirniki męskie i żeńskie z wewnętrznymi zębatkami, które obracają się w tym samym kierunku.