Schemat układu emisji par
Uwaga: Sprawdzenie zaworów dwudrogowych i zwrotnych opisano w rozdziale "układ wtrysku paliwa (MFI)".
Sprawdzanie systemu
1. Odłącz wąż podciśnieniowy (z czerwonym paskiem) z korpusu przepustnicy i podłącz ręczną pompkę próżniową do węża próżniowego.
2. Sprawdź podciśnienie we wskazanych warunkach pracy silnika, gdy silnik jest zimny (temperatura płynu chłodzącego 60°C lub niższa) i gdy silnik jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego 80°C lub wyższa).
- A) Gdy silnik jest zimny, w dobrym stanie, na biegu jałowym i przy prędkości obrotowej silnika 3000 obr/min, wytworzone podciśnienie utrzymuje się na poziomie 50 kPa.
- B) Gdy silnik jest ciepły, wtedy:
- Na biegu jałowym wytwarzane podciśnienie jest utrzymywane na poziomie 50 kPa.
- W ciągu około 3 minut po osiągnięciu przez silnik 3000 obr./min następuje próba wytworzenia podciśnienia i podciśnienie zostaje zmniejszone.
- 3 minuty po tym, jak silnik osiągnie 3000 obr./min, wytworzone podciśnienie wyniesie 50 kPa, moment zostanie zatrzymany i ponownie spadnie.
Sprawdzenie adsorbera
1. Sprawdź przewody układu odprowadzania par pod kątem luźnych połączeń, ostrych zagięć lub uszkodzeń.
2. Sprawdź, czy nie ma odkształceń, pęknięć i wycieków paliwa.
3. Po wyjęciu adsorbera sprawdzić, czy nie ma pęknięć i odkształceń.
Sprawdzanie elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza
Notatka:
- Samochód wyposażony jest w elektrozawór przedmuchu adsorbera z trybem sterowania szerokością impulsu.
- Podczas odłączania węży podciśnieniowych należy zawsze wstępnie zaznaczyć znaczniki wyrównania, tak aby węże były ustawione w pierwotnej pozycji po podłączeniu.
1. Odłącz wąż podciśnieniowy (czarny z czerwonym paskiem) z elektrozaworu opróżniania kanistra.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. | Silnik 2,7 l. |
2. Odłącz złącze wiązki przewodów od elektrozaworu.
3. Podłączyć ręczną pompkę próżniową do złącza elektrozaworu, od którego odłączony był wąż próżniowy w czerwone paski.
4. Odkurz i sprawdź działanie zaworu poprzez podłączenie/odłączenie zasilania akumulatora do przewodów elektrozaworu.
- A) Jeśli zawór jest sprawny, podciśnienie zmniejszy się po przyłożeniu napięcia akumulatora.
- B) Jeśli zawór jest w porządku, podciśnienie będzie utrzymywane, gdy napięcie akumulatora nie zostanie przyłożone.
5. Zmierzyć rezystancję uzwojenia między zaciskami elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza.
- Wartość znamionowa (przy 20°C): 26 omów
Sprawdzanie złączki węża podciśnieniowego opróżniania pochłaniacza
Uwaga: Przed sprawdzeniem rozgrzej silnik, aby temperatura płynu chłodzącego osiągnęła 80-90°C.
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od złączki kanału opróżniania pojemnika na kolektorze dolotowym i podłącz do złączki ręczną pompkę próżniową.
2. Uruchom silnik i sprawdź, czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika podciśnienie pozostaje prawie stałe.
Uwaga: jeśli nie powstaje podciśnienie, prawdopodobnie w kanale złączki węża podciśnieniowego znajdują się osady (w korpusie przepustnicy), i wymaga czyszczenia.
Sprawdzanie korka wlewu paliwa
1. Sprawdź stan o-ringu korka i korka wlewu paliwa (żadnych uszkodzeń ani odkształceń). W razie potrzeby wymień korek wlewu.
2. Korek wlewu paliwa wyposażony jest w zawór bezpieczeństwa zapobiegający wydostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Sprawdź, czy zawór nadmiarowy działa prawidłowo zarówno przy nadciśnieniu w zbiorniku paliwa, jak i nadciśnieniu w zbiorniku paliwa (widzieć zdjęcie).