Schemat działania układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (silnik 2,7 l).
Sprawdzanie systemu
1. Odłącz przewód odpowietrzający od zaworu nadciśnieniowego odpowietrzania skrzyni korbowej. Zdejmij zawór z pokrywy głowicy cylindrów i podłącz go do przewodu wentylacyjnego.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. | Silnik 2,7 l. |
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Zamknij otwór zaworu palcem i sprawdź, czy wyczuwalne jest podciśnienie z kolektora dolotowego.
Uwaga: W tym momencie nurnik dodatniego zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej będzie się poruszał w przód iw tył.
3. Jeśli podciśnienie nie jest odczuwalne, wyczyść zawór PCV i wąż odpowietrzający w roztworze czyszczącym (rozpuszczalnik) lub wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzanie zaworu dodatniego odpowietrzania skrzyni korbowej
1. Wymontuj nadciśnieniowy zawór wentylacji skrzyni korbowej.
2. Włóż cienki pręt do zaworu PCV od strony gwintu i poruszaj prętem tam iz powrotem, aby sprawdzić, czy tłok się porusza.
3. Jeśli tłok się nie porusza, w zaworze PCV znajduje się osad. W takim przypadku konieczne jest oczyszczenie lub wymiana zaworu.
4. Ponownie zamontuj nadciśnieniowy zawór wentylacji skrzyni korbowej i dokręć go znamionowym momentem obrotowym.
- Moment dokręcania: 8-12 Nm
Opis działania zaworu nadciśnieniowego odpowietrzania skrzyni korbowej
Zawór wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej jest przeznaczony do kontrolowania przepływu gazów ze skrzyni korbowej przepuszczanych do wlotu. Możliwe są następujące cztery tryby działania zaworu nadciśnieniowego odpowietrzania skrzyni korbowej.
A - z kolektora dolotowego; B - od strony pokrywy głowicy cylindrów; 1 - brak próżni; 2 - średnie rozrzedzenie; 3 - duża próżnia; 4 - niska próżnia.
1. Nie ma próżni.
Gdy silnik nie pracuje, zawór jest całkowicie zamknięty pod działaniem sprężyny głównej, a gazy ze skrzyni korbowej nie dostają się do kolektora dolotowego. Zawór działa podobnie z backflashem (tak zwana "strzał wlotowy"), aby płomień nie przedostał się do skrzyni korbowej, gdzie może spowodować zapalenie skoncentrowanych oparów paliwa.
2. Średnie rozrzedzenie.
Podczas jazdy samochodem z niewielkim obciążeniem silnika suwak zaworu zajmuje pozycję pośrednią (zawór otwarty), umożliwiając ominięcie większej ilości gazów ze skrzyni korbowej.
3. Duża próżnia.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i gdy pojazd zwalnia (wymuszony bieg jałowy) powstaje niewielka ilość gazów ze skrzyni korbowej, ale podciśnienie w kanale kolektora dolotowego jest duże. W rezultacie suwak zaworu jest całkowicie cofnięty, pokonując opór sprężyn i znacznie zamyka kanał podciśnieniowy, dzięki czemu pomimo całkowitego otwarcia kanału wymuszonej wentylacji obejście gazów ze skrzyni korbowej jest minimalne, a nadmiar powietrza nie jest zasysane do wlotu od strony filtra powietrza.
4. Mała depresja.
Podczas przyspieszania samochodu i jazdy z dużym obciążeniem silnika tworzą się duże ilości przedmuchów gazów, przez co suwak zaworu przyjmuje pozycję, w której kanał rozrzedzania ma maksymalny przekrój (Zawór PCV prawie zamknięty). Jeżeli ilość powstających gazów ze skrzyni korbowej przekracza przepustowość zaworu, to część z nich jest kierowana przewodem wentylacyjnym do obudowy filtra powietrza, a następnie do wlotu.