Normalne przebiegi głównych czujników
Poniższe rysunki przedstawiają normalne przebiegi wyjściowe głównych czujników. Dane są podawane, gdy prędkość obrotowa silnika gwałtownie rośnie (podkręcanie) do 4800 obr./min bez obciążenia silnika, a silnik jest wystarczająco ciepły. Dane na każdym rysunku służą wyłącznie jako odniesienie, rzeczywiste dane mogą znacznie się od nich różnić.
1. Sygnał czujnika położenia wałka rozrządu (SMR) i czujnik położenia wału korbowego (TFR).
Częstotliwość sygnału powinna stopniowo wzrastać w miarę wciskania pedału przyspieszenia i stopniowo spadać po zwolnieniu pedału bez nagłych spadków i skoków.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. | Silnik 2,7 l. |
2. Sygnał czujnika masowego przepływu powietrza (MAF, tylko silnik 2,7 l) i czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- A) Sygnał czujnika przepływu powietrza powinien wzrastać po wciśnięciu pedału przyspieszenia i zmniejszać się po całkowitym zamknięciu przepustnicy (przy zwolnionym pedale przyspieszenia).
- B) Sygnał czujnika położenia przepustnicy powinien wzrosnąć po wciśnięciu pedału przyspieszenia i powinien się zmniejszyć po zwolnieniu pedału.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. | Silnik 2,7 l. |
3. Sygnał przedni (FR) i tył (RR) czujniki tlenu.
Sygnały przedniego i tylnego czujnika tlenu mogą wzrosnąć natychmiast po naciśnięciu pedału przyspieszenia i mogą się zmniejszyć po zwolnieniu pedału.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. | Silnik 2,7 l (modele bez EOBD). |
4. Sygnał sterujący wtryskiwaczy.
Sygnał powinien wzrastać po wciśnięciu pedału przyspieszenia i zmniejszać się po zwolnieniu pedału.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. | Silnik 2,7 l |