Informacje ogólne
W modelach z silnikiem o pojemności 2,7 litra zainstalowany jest tytanowy czujnik tlenu (TiO2).
Czujnik tlenu określa stężenie tlenu w spalinach i odpowiednio zmienia napięcie sygnału, który wchodzi do elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeśli skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest bogatszy niż stosunek stechiometryczny (te. jeśli stężenie tlenu w spalinach jest niskie), to napięcie sygnału czujnika wynosi około 0 V.
Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboższa niż stosunek stechiometryczny (te. jeśli stężenie tlenu w spalinach jest wysokie), wtedy napięcie sygnału czujnika wynosi około 5 V. Na podstawie tego sygnału sterownik silnika reguluje dopływ paliwa do cylindrów tak, aby skład mieszanki paliwowo-powietrznej był jak najbardziej zbliżony do stosunku stechiometrycznego.
Czujnik tlenu wyposażony jest w grzałkę, która zapewnia stabilną pracę czujnika we wszystkich trybach.
Uwaga: poniższe zdjęcia pokazują jedną z opcji lokalizacji przednich i tylnych czujników tlenu (dwa czujniki przed katalizatorem wstępnym i dwa za nim), ale istnieje inna opcja z jednym przednim i tylnym czujnikiem tlenu.
czujnik przedni (lewa głowica cylindrów). | czujniki tylne. |
Podręcznik rozwiązywania problemów
1. Jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony, spaliny będą zawierać zwiększoną zawartość substancji toksycznych.
2. Jeśli sygnał czujnika tlenu (napięcie wyjściowe) różni się od wartości nominalnej, po badaniu wykazało, że czujnik jest sprawny, wówczas przyczyna nieprawidłowego działania elementów układu sterowania mieszanką paliwowo-powietrzną:
- A) Awaria wtryskiwacza.
- B) Powietrze dostaje się do kolektora dolotowego przez uszkodzoną uszczelkę.
- V) Awaria czujnika przepływu powietrza, czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym i czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Testowanie z testerem
1. Wykonaj test sondy lambda, gdy silnik jest: ciepły (mieszanka paliwowo-powietrzna będzie uboższa, gdy prędkość obrotowa silnika zostanie zmniejszona, a wzbogacona, gdy zostanie wciśnięty pedał przyspieszenia).
- A) Zmierzyć wartość nominalną przy gwałtownym hamowaniu od 4000 obr./min.
- Wartość znamionowa: 300-900mV
- B) Zmierzyć wartość nominalną, szybko zwiększając prędkość obrotową silnika.
- Wartość znamionowa: 4000-4800mV
2. Wykonaj test sondy lambda, gdy silnik jest: ciepły (za pomocą sygnałów z czujnika tlenu sprawdź skład mieszanki paliwowo-powietrznej i jakość sterowania silnikiem (elektroniczna jednostka kontrolująca)).
- A) Zmierzyć wartość nominalną na biegu jałowym.
- Wartość znamionowa: 300-4800mV
- B) Zmierzyć wartość nominalną przy 2000 obr./min.
- Wartość znamionowa: 300-4800mV
Sprawdzanie za pomocą woltomierza
1. Odłącz złącze sondy lambda i zmierz rezystancję między zaciskami "3" i "4" czujnik.
Uwaga: przed sprawdzeniem należy rozgrzać silnik, aby temperatura płynu chłodzącego osiągnęła 80-95°C.
- A) Sprawdź, czy rezystancja wynosi 4,0-5,2 omów przy 23°C.
- B) Sprawdź, czy rezystancja wynosi 8,2-11,1 oma w temperaturze 400°C.
2. Podłącz zasilanie (napięcie baterii) prosto do konkluzji "3" i "4" czujnik.
Uwaga: Zachowaj ostrożność podczas wykonywania tej operacji. Nieprawidłowe podłączenie zasilania lub zwarcie przewodów spowoduje uszkodzenie czujnika tlenu.
3. Podłącz woltomierz cyfrowy między przewodami "1" i "2" czujnik.
4. Okresowo naciskając pedał przyspieszenia, zmierz napięcie wyjściowe sondy lambda.
- Napięcie wyjściowe czujnika tlenu (podczas naciskania pedału przyspieszenia): 4000-5000 mV
Wskazówka: Mieszanka paliwowo-powietrzna jest nieco bogatsza wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (podkręcanie).
5. Jeśli sygnał czujnika nie jest prawidłowy, czujnik tlenu może być uszkodzony.
Moment obrotowy:
- Czujnik tlenu: 40-50 Nm
- Śruba mocująca okablowanie sondy lambda: 8-12 Nm