Informacje ogólne
Czujnik tlenu określa stężenie tlenu w spalinach i odpowiednio zmienia napięcie sygnału, który wchodzi do elektronicznej jednostki sterującej silnika.
W modelach z silnikami 2,0 l/2,4 l zainstalowana jest sonda tlenku cyrkonu (ZrO2), którego napięcie sygnału wynosi około 1 V, jeśli skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest bogatszy niż stosunek stechiometryczny (te. jeśli stężenie tlenu w spalinach jest niskie). Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboższa niż stosunek stechiometryczny (te. jeśli stężenie tlenu w spalinach jest wysokie), wtedy napięcie sygnału czujnika wynosi około 0 V. Na podstawie tego sygnału elektroniczna jednostka sterująca silnika reguluje dopływ paliwa do cylindrów tak, aby skład mieszanki paliwowo-powietrznej był jak najbardziej zbliżony do stosunku stechiometrycznego.
Czujnik tlenu wyposażony jest w grzałkę, która zapewnia stabilną pracę czujnika we wszystkich trybach.
Podręcznik rozwiązywania problemów
1. Jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony, spaliny będą zawierać zwiększoną zawartość substancji toksycznych.
2. Jeśli sygnał czujnika tlenu (napięcie wyjściowe) różni się od wartości nominalnej, po badaniu wykazało, że czujnik jest sprawny, wówczas przyczyna nieprawidłowego działania elementów układu sterowania mieszanką paliwowo-powietrzną:
- A) Awaria wtryskiwacza;
- B) Powietrze dostaje się do kolektora dolotowego przez uszkodzoną uszczelkę;
- V) Awaria czujnika przepływu powietrza, czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym i czujnika temperatury płynu chłodzącego;
- G) Słaby styk lub nieprawidłowe podłączenie złączy.
Notatka:
- Gwałtowne zwolnienie pedału przyspieszenia podczas pracy silnika na 4000 obr./min spowoduje chwilowe odcięcie dopływu paliwa i tester odczyta napięcie sygnału sondy lambda 200 mV lub mniej.
- Jeśli mocno wciśniesz pedał przyspieszenia, mieszanka paliwowo-powietrzna zostanie wzbogacona, a tester wskaże napięcie sygnału sondy lambda 600 - 1000 mV.
- Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie sygnału sondy lambda będzie się wahać w zakresie 400-600 mV. W takim przypadku czujnik tlenu można uznać za sprawny.
Test czujnika
Notatka:
- Przed sprawdzeniem rozgrzej silnik, aby temperatura płynu chłodzącego osiągnęła 80-95°C.
- Podczas wykonywania pomiarów użyj ultraprecyzyjnego woltomierza cyfrowego.
1. Odłącz złącze sondy lambda i zmierz rezystancję między zaciskami "3" i "4".
- Wartość znamionowa (w temperaturze 400°C): 30 kΩ lub więcej
2. W przypadku usterki wymienić czujnik tlenu.
3. Podłącz zasilanie (napięcie baterii) prosto do konkluzji "3" i "4" czujnik.
Uwaga: Zachowaj ostrożność podczas wykonywania tej operacji. Podanie napięcia na wyjścia "1" i "2" spowoduje uszkodzenie czujnika tlenu.
4. Podłącz woltomierz cyfrowy o wysokiej rezystancji wewnętrznej między przewodami "1" i "2".
5. Okresowo wciskając pedał przyspieszenia, zmierz napięcie wyjściowe sondy lambda. Wartość znamionowa (podczas naciskania pedału przyspieszenia):
- Napięcie wyjściowe czujnika tlenu: minimum 0,6 V
- Rezystancja: 30 omów lub więcej
6. Jeśli sygnał czujnika nie jest prawidłowy, czujnik tlenu może być uszkodzony i należy go wymienić.
Moment obrotowy:
- Czujnik tlenu: 40-50 Nm
- Śruba mocująca okablowanie sondy lambda: 8-12 Nm