Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, głowica cylindrów i obudowa pompy płynu chłodzącego ze stopu aluminium. Wał korbowy z kutej stali jest osadzony na pięciu łożyskach.
Tłok jest odlany ze specjalnego stopu aluminium i jest połączony pływającym sworzniem tłoka z korbowodem. Pierścienie tłokowe są żeliwne. Pierwszy pierścień ma beczkowatą powierzchnię zewnętrzną i wewnętrzne sfazowania, drugi pierścień ma stożkową powierzchnię zewnętrzną z podcięciem. Pierścień zgarniający olej jest kompozytowy typu zgarniającego z rozpierakiem sprężynowym.
W głowicy cylindrów znajdują się namiotowe komory spalania. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej. Zawory są napędzane przez wahacze. Aby automatycznie wyregulować luz w napędzie zaworu, zainstalowane są kompensatory hydrauliczne.
Odlewany wałek rozrządu jest obsługiwany przez pięć (wałek zaworu ssącego) lub sześć (wałek zaworu wydechowego) łożyska i zabezpieczone osłonami. Wałki rozrządu napędzane są z wału korbowego za pomocą paska zębatego. Naciąg paska jest regulowany przez automatyczny napinacz.
Silnik jest równoważony siłami bezwładności drugiego rzędu przez dwa dodatkowe wały. Wałki wyrównoważające znajdują się u góry po lewej i u dołu po prawej (widok z paska rozrządu) i napędzane są paskiem zębatym z wału korbowego, napięcie paska utrzymywane jest za pomocą specjalnej rolki.