Zamknięty układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego i zbiornikiem wyrównawczym. Układ chłodzenia składa się z płaszcza chłodzącego (sieć kanałów wewnątrz bloku cylindrów i głowicy cylindrów), chłodnica, pompa wodna, termostat, wentylator chłodnicy, węże i inne elementy.
Pompa jest łopatkowa, odśrodkowa, napędzana paskiem klinowym.
Stały termostat wypełniający, który rozszerza się po podgrzaniu (zawór otwierający) i kurczy się po schłodzeniu (zawór zamykający). Zawór termostatu zaczyna się otwierać przy temperaturze docelowej (około 80-84°C). Przy temperaturze około 95°C zawór termostatu jest całkowicie otwarty.
Korek chłodnicy ma dwa zawory bezpieczeństwa - parowy i podciśnieniowy. Zawór pary otwiera się, aby usunąć parę przez rurę wylotową (wąż gumowy), gdy ciśnienie w układzie chłodzenia przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość (temperatura płynu chłodzącego 110-120°C, ciśnienie otwarcia zaworu). Powietrze (próżnia) zawór otwiera się, aby zmniejszyć podciśnienie, które powstaje w układzie chłodzenia po zatrzymaniu silnika i spadku temperatury (ciśnienie -7 kPa lub mniej).
Otwarcie zaworu umożliwia powrót płynu chłodzącego do układu ze zbiornika wyrównawczego.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów wymiennik ciepła jest zainstalowany w dolnym zbiorniku chłodnicy w celu schłodzenia płynu automatycznej skrzyni biegów (ATF).