2. Sprawdź poprawność montażu paska rozrządu.
Uwaga:
- Nie zginaj, nie skręcaj ani nie rozciągaj paska rozrządu.
- Nie dopuszczać do kontaktu paska rozrządu z olejem, płynem chłodzącym i wodą.
3. Pasek należy dokładnie sprawdzić. W przypadku stwierdzenia następujących oczywistych wad należy wymienić pasek na nowy.
- A) Utwardzona guma z tyłu paska: błyszcząca, nieelastyczna i tak twarda, że po naciśnięciu nie zostawia na niej śladu paznokieć.
- B) Pęknięta guma z tyłu paska (z powodu przegrzania),
- V) Pęknięcia lub rozwarstwienia linki paska (z powodu niewłaściwej regulacji napięcia paska).
- G) Pęknięcia u podstawy zęba.
Uwaga: Wady opisane w podpunktach "G" - "mi", są spowodowane złym ustawieniem kół pasowych lub utrudnionym obrotem akcesoriów.
- D) Rozcięcie z boku paska.
- mi) Ciężkie zużycie boczne.
Uwaga: Normalny pasek powinien mieć wyraźnie spiczaste boki, podobne do tych przeciętych nożem.
- I) Poważne zużycie zębów (z powodu nieprawidłowego napięcia paska).
Notatka:
- W początkowej fazie zużycia pasa tkanka przy nasadzie zęba po stronie pracującej jest zużyta (puszyste włókna tkaniny, warstwa gumy zniknęła, kolor zmienił się na biały, rozmyta struktura tkaniny).
- W ostatniej fazie zużycia pasa tkanina u nasady zęba po stronie roboczej zostaje ostatecznie zużyta z odsłoniętą warstwą gumy (szerokość zęba zmniejszona).
- H) Brak zęba.