Przekładnia kierownicza.
1 - uszczelniacz wału, 2 - obudowa przekładni kierowniczej, 3 - przeciwnakrętka, 4 - osłona prowadnicy zębatki, 5 - sprężyna prowadnicy zębatki, 6 - prowadnica zębatki z wkładką, 7 - korek, 8 - nakrętka samozabezpieczająca, 9 - łożysko, 10 - rurki wspomagania kierownicy, 11 - dławnica, 12 - ślimak z zaworem sterującym, 13 - łożysko, 14 - dławnica, 15 - korpus zaworu sterującego, 16 - drążek kierowniczy lewy, 17 - obejma wewnętrzna osłony, 18 - osłona drążka kierowniczego, 19 - zacisk zewnętrzny osłony, 20 - nakrętka zabezpieczająca drążek kierowniczy, 21 - końcówka drążka kierowniczego lewa, 22 - osłona zawiasu, 23 - końcówka drążka kierowniczego prawa, 24 - nakrętka zabezpieczająca drążek kierowniczy, 25 - zacisk wewnętrzny osłony, 26 - ściąg osłona drążka, 27 - zewnętrzna osłona docisku, 28 - drążek kierowniczy prawy, 29 - podkładka zabezpieczająca, 30 - pierścień ustalający, 31 - ogranicznik skoku zębatki, 32 - uszczelniacz, 33 - pierścień uszczelniający, 34 - tuleja zębatki, 35 - uszczelniacz, 36 - pierścień uszczelniający, 37 - uszczelniacz olejowy, 38 - zębatka kierownicy.
Wycofanie
1. Spuść płyn ze wspomagania kierownicy (patrz rozdział "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji").
2. Odkręć śrubę mocującą wałek pośredni.
- Moment dokręcania: 15-20 Nm
3. Za pomocą specjalnego narzędzia odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy.
4. Wymontować elementy układu wydechowego (patrz rozdział "System wydechowy").
5. Odkręcić śruby przedniej i tylnej podpory zespołu napędowego.
- Moment dokręcania: 60-80 Nm
6. Odkręć śruby noszy.
7. Wyjąć lampki wzmacniacza kierownicy.
- Moment dokręcania: 12-18 Nm
8. Odkręcić śruby mocowania mechanizmu kierowniczego i zdjąć mechanizm kierowniczy w zespoleniu z gumowymi okładzinami.
Uwaga: Aby zdemontować przekładnię kierowniczą, najpierw przesuń zębatkę w prawo, a następnie w lewo.
Przestroga: Demontując zespół przekładni kierowniczej, należy ją powoli i bardzo ostrożnie zdejmować. aby nie uszkodzić osłon drążka kierowniczego.
9. W razie potrzeby zdejmij stabilizator.
Demontaż
1. Poluzuj przeciwnakrętki drążka kierowniczego, a następnie zdejmij końcówki drążka kierowniczego i nakrętki.
2. Zdejmij osłonę ochronną przegubu kulowego.
3. Zdjąć wewnętrzne kołnierze osłon ciągów sterowych.
4. Zdjąć zewnętrzne kołnierze osłon ciągów sterowych.
5. Przesuń nakładki drążków kierowniczych w kierunku końców.
6. Odłączyć lampy wzmacniacza od mechanizmu kierowniczego.
7. Powoli przesuwając listwę, zlej płyn roboczy wzmacniacza z obudowy mechanizmu kierowniczego.
8. Za pomocą dłuta i młotka podważ wygięte części podkładek zabezpieczających.
9. Za pomocą narzędzia specjalnego odwróć pociągnięcia kierownicy, jak pokazano na rysunku, i zdejmij podkładki zabezpieczające.
- Moment dokręcania: 80-100 Nm
Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić szyny.
10. Poluzuj blokadę nakrętki zębatki.
- Moment dokręcania: 50-70 Nm
11. Za pomocą narzędzia specjalnego odkręcić osłonę prowadnicy.
12. Wyjmij sprężynę prowadnicy zębatki, prowadnicę zębatki i tuleję z przekładni kierowniczej.
13. Zdejmij korek i nakrętkę samozabezpieczającą.
14. Odkręcić dwie śruby i zdjąć obudowę zaworu roboczego.
15. Przy pomocy młotka z plastikową główką wyjąć ślimak z zaworem sterującym, zdjąć uszczelki i łożysko.
16. Obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia zabezpieczającego wyjdzie z gniazda w obudowie przekładni kierowniczej.
17. Jak tylko koniec pierścienia ustalającego wysunie się z rowka obudowy przekładni kierowniczej, obróć ogranicznik ruchu zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień ustalający.
Uwaga: należy uważać, aby podczas demontażu nie uszkodzić przekładni kierowniczej.
18. Wymontować zespół ogranicznika skoku zębatki, uszczelnienia olejowego i tulei zębatki wraz z o-ringiem i dławikiem z zębatki przekładni kierowniczej, zdjąć zębatkę i uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
19. Zdejmij pierścień uszczelniający i epiploon z listwy mechanizmu kierowniczego.
20. Zdejmij O-ring z tulei zębatki.
21. Zdejmij uszczelkę olejową z tulei zębatki.
22. Za pomocą brody wyjmij łożysko z obudowy.
23. Wyjąć łożysko i uszczelkę z obudowy.
24. Za pomocą specjalnych narzędzi zdejmij podkładkę zabezpieczającą i uszczelkę olejową.
Badanie
1. Sprawdź przekładnię kierowniczą.
- A) Sprawdź, czy zęby zębatki nie są zużyte lub uszkodzone.
- B) Sprawdź powierzchnię osadzenia uszczelki pod kątem uszkodzeń.
- V) Upewnij się, że zębatka kierownicy nie jest wygięta ani skręcona.
2. Sprawdź ślimaka za pomocą zaworu regulacyjnego.
- A) Sprawdź, czy zęby ślimaka nie są zużyte lub uszkodzone.
- B) Sprawdź powierzchnię osadzenia uszczelki pod kątem uszkodzeń.
3. Sprawdź łożyska.
- A) Upewnij się, że obrót jest płynny i że nie ma żadnych obcych dźwięków podczas pracy łożysk.
- B) Sprawdź, czy w łożyskach nie ma nadmiernego luzu.
- V) Sprawdź integralność strukturalną łożysk.
4. Sprawdzić brak uszkodzeń na wewnętrznej powierzchni obudowy mechanizmu kierowniczego.
5. Sprawdzić osłony przeciągów sterowych pod kątem braku uszkodzeń, pęknięć i pęknięć.
6. Sprawdź o-ringi i uszczelki pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
Montaż
1. Nałóż płyn wspomagania układu kierowniczego na krawędź uszczelki olejowej przekładni kierowniczej.
- Płyn roboczy: PSF-3
2. Za pomocą narzędzi specjalnych zamontuj uszczelkę olejową i pierścień zabezpieczający w obudowie przekładni kierowniczej, jak pokazano.
3. Nałóż smar na łożysko.
- Smar: SAE J310a, NGLI #2
4. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj łożysko zgodnie z ilustracją.
5. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj uszczelkę olejową, jak pokazano.
Notatka:
- Nie należy mylić kierunku montażu uszczelnienia olejowego.
- Używaj tylko nowej uszczelki.
6. Zamontować dławik w tulei stojaka.
7. Nanieś płyn do układu wspomagania kierownicy na o-ring i zamontuj go na tulei, jak pokazano.
- Płyn roboczy: PSF-3
8. Nasmaruj zęby drążka kierowniczego.
Uwaga: Nie napełniaj smarem otworu odpowietrzającego w przekładni kierowniczej.
- Smar: SAE J310a, NLGI nr 2 EP
9. Zamontować dławik i O-ring na szynie.
10. Zamontować zespół dławnicy, zębatki, tulei zębatki z pierścieniem uszczelniającym i dławnicą oraz ogranicznikiem skoku zębatki w obudowie mechanizmu kierowniczego.
11. Wyrównując otwór w ograniczniku skoku zębatki z rowkiem w obudowie przekładni kierowniczej, zamontuj pierścień ustalający w otworze ogranicznika. Obróć ogranicznik ruchu zębatki i na koniec zabezpiecz pierścień zabezpieczający.
Uwaga: po zamontowaniu pierścienia ustalającego jego końce nie mogą być widoczne przez rowek w obudowie przekładni kierowniczej.
12. Nałożyć płyn hydrauliczny i smar na ślimak i zawór pilotowy, a następnie zamontować zespół dławika w korpusie zaworu.
- Płyn roboczy: PSF-3
- Smar: SAE J310a, NLGI nr 2 EP
13. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj łożysko.
14. Zamontować uszczelnienie olejowe za pomocą narzędzia specjalnego.
15. Obróć ślimak całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i dokręć nakrętkę samozabezpieczającą.
- Moment dokręcania: 20-30 Nm
Uwaga: Nie używaj ponownie nakrętki samozabezpieczającej.
16. Zastosuj beztlenowe (półschnący) szczeliwo na gwintowaną część korka i dokręcić.
- Moment dokręcania: 50-70 Nm
17. Zablokować zaślepkę w dwóch miejscach wybijakiem.
18. Załóż nową podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy. Uszczelnij krawędzie podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach na drążku kierowniczym.
Notatka:
- Wyrównaj występy podkładki zabezpieczającej z rowkami w drążku kierowniczym.
- Nie używaj ponownie podkładki zabezpieczającej.
19. Zamontować wkładkę, prowadnicę zębatki i sprężynę prowadnicy zębatki w obudowie przekładni kierowniczej w kolejności pokazanej na rysunku.
20. Załóż osłonę prowadnicy.
- A) Nałożyć uszczelniacz na gwintowaną część osłony prowadnicy,
- B) Wycentrować szynę i za pomocą specjalnego narzędzia dokręcić osłonę prowadnicy szyny. Odkręć pokrywę o około 10°i dokręć przeciwnakrętkę pokrywy.
Moment obrotowy:
- osłony szyn prowadzących: 20-25 Nm
- nakrętki zabezpieczające pokrywy: 50-70 Nm
21. Sprawdź moment przewijania robaka.
- A) Zmierz moment obrotowy ślimaka, jak pokazano na rysunku.
- Moment obrotowy przewijania: 0,6-1,3 Nm
- B) Jeśli moment obrotowy jest poza specyfikacją, sprawdź iw razie potrzeby wymień osłonę prowadnicy szynowej.
22. Ustanowić osłony pociągów sterowych.
- A) Nałóż smar na powierzchnie pokazane na ilustracji.
- Smar: SAEJ310a, NLGI nr 2 EP
- B) Załóż pokrywę i dokręć zaciski.
Notatka:
- Używaj tylko nowych zacisków.
- Nie skręcać zacisków.
23. Wypełnij wnętrze smarem i nałóż smar na krawędź osłony końcówki drążka kierowniczego. Zamocuj osłonę na przegubie kulowym za pomocą obejmy, umieszczając ją w rowku końcówki drążka kierowniczego.
- Smar: SAE J310a, NLGI nr 2 EP
24. Owiń lewą i prawą końcówkę drążka kierowniczego tak, aby długość wystających części lewego i prawego drążka była taka sama i odpowiadała wartości nominalnej. Zabezpiecz końcówki za pomocą przeciwnakrętek.
- Wartość znamionowa "A": 47,2 mm
Instalacja
1. Montaż mechanizmu kierowniczego odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu, momenty dokręcania śrub i nakrętek podane są w opisie procedury demontażu oraz na rysunku złożeniowym "Przekładnia kierownicza".
2. Podczas montażu podkładek gumowych wyrównaj występ podkładki z wycięciem w ramie pomocniczej.
3. Po instalacji:
- Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu.
- Upewnij się, że kierownica obraca się płynnie.
- Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie przednich kół (patrz rozdział "Zawieszenie").