Pompa wspomagania kierownicy.
1 - koło pasowe wału napędowego pompy, 2 - pierścień ustalający, 3 - osłona, 4 - zespół wału napędowego pompy z łożyskiem, 5 - dławnica, 6 - obudowa pompy, 7 - czujnik ciśnienia płynu roboczego z pierścieniem uszczelniającym, 8 - szpula, 9 - złączka przewodu powrotnego, 10 - pierścień uszczelniający, 11 - śruba obejściowa, 12 - złączka przewodu ciśnieniowego z pierścieniem uszczelniającym, 13 - regulator przepływu czynnika roboczego, 14 - sprężyna regulatora, 15 - sprężyna, 16 - pierścień uszczelniający wewnętrzny, 17 - uszczelnienie zewnętrzne pierścień, 18 - tarcza tylna, 19 - łopatka, 20 - wirnik, 21 - kołek ustalający, 22 - pierścień stojana, 23 - uszczelka, 24 - pokrywa obudowy pompy.
Wycofanie
1. Odkręć śrubę obejściową i odłącz rurociąg tłoczny od złączki.
- Moment dokręcania: 55-65 Nm
2. Odłączyć wąż powrotny od dyszy i spuścić płyn roboczy do specjalnego pojemnika.
Uwaga: Unikaj dostania się płynu roboczego na obudowę generatora.
3. (Modele z silnikiem 2,7 l) Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
4. (Modele z silnikami 2,0 i 2,4 l) Poluzuj śrubę regulacyjną i zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
5. Odłącz złącze czujnika ciśnienia płynu.
6. Odkręcić śruby mocujące pompę i wyjąć pompę wzmacniacza układu kierowniczego w zbiorniczku.
- Moment dokręcania: 39-60 Nm
Demontaż
1. Wykręć dwie śruby i zwróć złączkę węża oraz o-ring.
- Moment dokręcania: 13,6-18,4 Nm
2. Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę obudowy pompy oraz uszczelkę.
- Moment dokręcania: 21-29 Nm
Uwaga: Nie używać ponownie uszczelki.
3. Usuń kołki ustalające i zdejmij pierścień krzywkowy.
4. Wyjąć wirnik łopatkowy i tylną tarczę z obudowy pompy.
5. Zdejmij zewnętrzne i wewnętrzne pierścienie uszczelniające i wyjmij sprężynę.
Uwaga: Podczas montażu pompy załóż nowe pierścienie uszczelniające.
6. Zdejmij koło pasowe wału pompy.
- A) Poluzuj nakrętkę koła pasowego i podkładkę sprężystą.
- Moment dokręcania: 55-70 Nm
- B) Zdejmij koło pasowe i klucz.
7. Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij pierścień zabezpieczający.
8. Wymontować wał napędowy pompy wraz z łożyskiem.
Uwaga: W razie potrzeby użyj młotka z plastikową końcówką.
9. Wyjąć dławnicę z obudowy pompy.
Uwaga: nie używaj ponownie uszczelki.
10. Odkręcić złączkę rurociągu tłocznego, wyjąć regulator przepływu płynu roboczego i sprężynę z obudowy pompy.
- Moment dokręcania: 70-80 Nm
Uwaga: Nie demontować regulatora przepływu płynu.
11. Zdejmij o-ring ze złączki.
12. Wymontuj czujnik ciśnienia płynu.
13. Wyjąć szpulę ze sprężyną z obudowy pompy.
14. Zdejmij O-ring z czujnika ciśnienia cieczy.
Badanie
1. Wyczyść wszystkie usunięte części odpowiednim roztworem czyszczącym.
2. Sprawdź, czy wewnętrzne elementy pompy nie są uszkodzone. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wymienić zespół pompy.
3. Sprawdzić, czy koło pasowe wału napędowego pompy nie ma pęknięć lub odkształceń. W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić koło pasowe.
4. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu przez uszczelnienie wału napędowego pompy. W razie potrzeby wymienić uszczelkę.
5. Sprawdź wielowypusty na kole pasowym i wale napędowym pompy pod kątem nadmiernego zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymień zużyte lub uszkodzone części.
Montaż
1. Zamontować pompę wspomagania kierownicy w kolejności odwrotnej do demontażu, momenty dokręcania śrub podane są w opisie procedury demontażu oraz na rysunku montażowym "Pompa wspomagania kierownicy".
2. Podczas montażu nasmaruj wszystkie części pompy cieczą roboczą.
Instalacja
1. Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego w kolejności odwrotnej do demontażu, momenty dokręcania śrub podano w procedurze demontażu oraz na rysunku złożeniowym "Pompa wspomagania kierownicy".
2. Podczas montażu ułóż węże tak, aby nie były skręcone i nie stykały się z elementami pojazdu.
3. Po instalacji:
- odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy (patrz rozdział "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji");
- sprawdzić ciśnienie płynu (Patrz sekcja "Kontrola ciśnienia płynu").