Charakterystyka rozkładu sił hamowania.
1 - ciśnienie w przewodach tylnych hamulców, 2 - ciśnienie w przewodach hamulców przednich, 3 - rozkład idealny, 4 - punkt włączenia rozdzielacza siły hamowania, 5 - punkt włączenia EBD, 6 - stały (bez zmian) dystrybucja.
System antywłamaniowy (ABS)
1. Układ przeciwblokujący (ABS) kontroluje ciśnienie w obwodach hamulcowych wszystkich czterech kół, zapobiegając blokowaniu się kół.
ABS umożliwia:
- z dużą pewnością ominięcia przeszkody, nawet w przypadku hamowania awaryjnego;
- zatrzymać samochód podczas hamowania awaryjnego, zachowując sterowność i stabilność na drodze, nawet przy zakrzywionej trajektorii.
2. Główną funkcją układu ABS jest zapewnienie stabilności i sterowności pojazdu. System nie może jednak zapobiec poślizgowi pojazdu w przypadku przekroczenia ograniczenia prędkości na zakrętach.
3. Układ ABS składa się z jednostki hydraulicznej i elektronicznej jednostki sterującej ABS), pompa hamulcowa ze wzmacniaczem podciśnienia i czujnikami prędkości kół.
4. Odbierając sygnały ze wszystkich czujników podczas hamowania, elektroniczna jednostka sterująca określa, które z kół jest bliskie zablokowania. W tym momencie elektroniczna jednostka sterująca uruchamia odpowiedni zawór elektromagnetyczny w jednostce hydraulicznej, aby zapewnić wymagane ciśnienie w obwodzie hamulcowym odpowiedniego koła.
5. Elektroniczna jednostka sterująca posiada funkcje autodiagnostyki i pracy awaryjnej. W przypadku wykrycia usterki wskaźnik na zestawie wskaźników zapala się "ABS", a odpowiedni kod błędu zostanie wprowadzony do pamięci centrali, wówczas system przechodzi w tryb awaryjny (dezaktywacja systemów ABS, EBD, TCS).
6. Układ przeciwblokujący (ABS) włącza się, gdy prędkość pojazdu przekracza 10 km/h i wyłącza się, gdy prędkość jest mniejsza niż 5 km/h.
Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD)
Uwaga: pojazdy wyposażone w ten system nie posiadają regulatora ciśnienia hamulca tylnego.
1. Zastosowanie elektronicznego układu rozdziału siły hamowania (EBD) zamiast stosowania zaworu rozdziału siły hamowania w zależności od obciążenia tylnej osi, pozwala uzyskać idealny rozkład nacisku w przednich i tylnych obwodach hamulcowych. W rezultacie tylne koła nie blokują się, a hamulce są bardziej skuteczne.
2. Korzyści z e-administracji.
- A) Funkcjonalna poprawa parametrów głównego układu hamulcowego.
- B) Kompensacja różnych współczynników przyczepności kół.
- V) Nie ma potrzeby instalowania zaworu rozdziału siły hamowania w zależności od obciążenia tylnej osi.
- G) Sygnalizacja awarii.
3. Funkcje systemu EBD są realizowane przez jednostkę sterującą ABS / EBD / TCS.
Kontrola trakcji (TCS)
1. Kontrola trakcji (TCS) zaprojektowany, aby automatycznie zapobiegać buksowaniu kół na drogach o normalnej lub śliskiej nawierzchni. Podczas ruszania, przyspieszania pojazdu lub pokonywania zakrętów nadmierny moment obrotowy powoduje gwałtowny wzrost prędkości jednego lub wszystkich kół napędowych. System TCS utrzymuje poślizg kół napędowych na akceptowalnym poziomie, dzięki czemu zapewnia stabilne prowadzenie, poprawia stabilność kierunkową i właściwości trakcyjne samochodu.
2. Stan systemu TCS jest wskazywany przez wskaźniki "TCS" i "TCS-OFF", znajduje się na zestawie wskaźników.
3. Funkcje układu TCS realizuje jednostka sterująca ABS/EBD/TCS.