Umiejscowienie elementów systemu SRS w pojeździe.
1 - moduł czołowej poduszki powietrznej kierowcy, 2 - przewód spiralny, 3 - moduł czołowej poduszki powietrznej pasażera, 4 - jednostka sterująca elektroniczna SRS, 5 - wyzwolona boczna poduszka powietrzna, 6 - czujnik zderzenia bocznego, 7 - napinacz pasa bezpieczeństwa.
1. Dodatkowy system bezpieczeństwa biernego (SRS) zaprojektowany do użytku w połączeniu z pasami bezpieczeństwa w celu poprawy bezpieczeństwa podczas zderzeń i zmniejszenia ryzyka obrażeń w wyniku wyzwolenia przednich i bocznych poduszek powietrznych poprzez utrzymanie pasażerów siedzących z przodu w przypadku zderzenia czołowego lub bocznego.
2. System SRS składa się z następujących elementów:
- A) Poduszki powietrzne, z których każda zawiera złożony moduł poduszki powietrznej i napełniacz (generator gazu z zapłonem elektrycznym): przednia poduszka powietrzna kierowcy (znajduje się na środku kierownicy), poduszka powietrzna pasażera z przodu (znajduje się na desce rozdzielczej po stronie pasażera), boczne poduszki powietrzne (znajdujące się po zewnętrznych stronach oparć przednich siedzeń).
- B) Napinacze pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu, z których każdy zawiera generator gazu z zapalnikiem elektrycznym, napinacz pasa (węzeł z kulkami), bezwładnościowy mechanizm blokujący i ogranicznik obciążenia (odkształcalny przy maksymalnym napięciu pasa).
- V) Elektroniczna jednostka sterująca SRS (zainstalowany pod przednią częścią konsoli środkowej), który zarządza i diagnozuje system; główny czujnik uderzenia jest wbudowany w jednostkę sterującą, która aktywuje obwód modułu poduszki powietrznej w sytuacjach wymagających wyzwolenia poduszki powietrznej oraz czujnik uderzenia bezpieczeństwa (lub czujnik hamowania), który jest wyzwalany w przypadku wykrycia wartości opóźnienia pojazdu przekraczającej wartość nominalną (wpływ z zewnątrz).
Uwaga: spadek lub skok napięcia w sieci pokładowej nie prowadzi do wyłączenia systemu SRS, ponieważ wartość napięcia jest regulowana w dopuszczalnych granicach przez przetwornicę napięcia wbudowaną w elektroniczną jednostkę sterującą SRS.
- G) Czujniki uderzenia bocznego dla kierowcy i pasażera (znajduje się naprzeciw środkowych filarów ciała) oraz czujniki zderzenia czołowego, pracujące jako czujnik opóźnienia w trybie ciągłym ze sprzężeniem zwrotnym z jednostki sterującej SRS.
- D) Przełączniki pasów bezpieczeństwa, stan WYŁ które zapobiegają bezużytecznemu wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa w razie wypadku.
- mi) Przewód spiralny łączący moduł poduszki powietrznej kierownicy z okablowaniem kolumny kierownicy, który umożliwia obracanie kierownicy przy zachowaniu styku w tym obwodzie.
- I) Okablowanie i złącza systemu SRS.
Uwaga: izolacja wiązki przewodów SRS jest żółta (z wyjątkiem okablowania przednich siedzeń) aby odróżnić go od okablowania innych systemów pojazdu.
- H) Wskaźnik SRS (znajduje się na zestawie wskaźników).
- I) Czujnik obecności pasażera na przednim siedzeniu. Jeśli masa wykryta przez czujnik jest mniejsza niż 15 kg, przednia poduszka powietrzna pasażera nie zostanie wyzwolona w razie wypadku.
3. W modelach ETACS, ECU SRS ma wbudowane "Wyjście awaryjne", który służy do odblokowania zamków drzwi w razie wypadku.
4. Do prac związanych z utrzymaniem dodatkowych systemów bezpieczeństwa biernego (SRS), jak również związanych z nimi przedmiotów, są dozwolone wyłącznie przez wykwalifikowany personel. Personel serwisowy musi dokładnie przeczytać ten rozdział przed przystąpieniem do pracy.
Podczas serwisowania układu SRS należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć obrażeń lub śmierci personelu serwisowego (w wyniku nieautoryzowanego wyzwolenia poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa), lub kierowca (w wyniku niesprawności systemu SRS po niefachowym serwisie lub naprawie).