Procedura weryfikacji
1. Podłącz kolektor pomiarowy do układu klimatyzacji.
2. Sprawdź stan systemu w następujących warunkach:
- A) Temperatura powietrza na wlocie do parownika wynosi 30-35°C.
- B) Częstotliwość obrotów wału korbowego silnika wynosi 2000 obr./min.
- V) Klimatyzacja wliczona w cenę.
- G) Przełącznik regulatora temperatury: w pozycji maksymalnego chłodzenia.
- D) Przełącznik wentylatora nagrzewnicy: w pozycji wysokiej prędkości.
Metoda wyznaczania wilgotności względnej powietrza.
Obecność niewielkiej ilości wilgoci i powietrza w systemie
Ciśnienie w linii niskiego ciśnienia i linii wysokiego ciśnienia jest normalne (lekkie chłodzenie powietrzem). Ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia nie zmienia się w zakresie działania wyłącznika termicznego (pozycja "NA" i "WYŁĄCZONY").
Przyczyna: Obecność powietrza lub wilgoci w układzie.
Zaradzić:
- A) Sprawdź system pod kątem wycieków.
- B) Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
- V) Napraw wszelkie znalezione nieszczelności.
- G) Wymień osuszacz odbiornika.
- D) Opróżnij system na 30 minut lub dłużej.
- mi) Napełnij układ płynem chłodzącym.
- I) Sprawdź wydajność systemu.
Obecność znacznej ilości wilgoci w systemie
Ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia i przewodzie wysokiego ciśnienia jest prawidłowe. Do kabiny pasażerskiej dostarczane jest gorące powietrze o wysokiej temperaturze otoczenia.
Powód: nagromadzenie wilgoci w systemie.
Zaradzić:
- A) Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
- B) Wymień osuszacz odbiornika.
- V) Opróżnij system na 30 minut lub dłużej.
- G) Sprawdź poziom czynnika chłodniczego w układzie (przeciążenie).
- D) Sprawdź wydajność systemu.
Awaria wyłącznika termicznego
Ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia i przewodzie wysokiego ciśnienia jest prawidłowe. Sprężarka włącza się i wyłącza z dużą częstotliwością, gdy nie ma odpowiednich warunków w przewodzie niskiego ciśnienia.
Przyczyna: uszkodzony wyłącznik termiczny.
Zaradzić:
- A) Zatrzymaj silnik i wyłącz klimatyzator.
- B) Wymienić wyłącznik termiczny. Upewnij się, że lokalizacja nowego wyłącznika termicznego jest dokładnie taka sama jak w przypadku wymiany (względem żeberek parownika).
- V) Sprawdź wydajność systemu.
Usterka wyłącznika termicznego
Ciśnienie w przewodach niskiego i wysokiego ciśnienia jest prawidłowe. Ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia wzrasta (zbyt wysokie ciśnienie włączenia).
Przyczyna: uszkodzony wyłącznik termiczny.
Zaradzić:
- A) Wyłącz klimatyzator i wyłącz silnik.
- B) Wymień lub napraw wyłącznik termiczny (upewnij się, że okablowanie jest prawidłowe, aby uniknąć zwarć).
- V) Sprawdź wydajność systemu.
Niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego w układzie
Ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia i przewodzie wysokiego ciśnienia jest nieco poniżej normy (lekkie chłodzenie powietrzem).
Przyczyna: W systemie jest za mało czynnika chłodniczego.
Zaradzić:
- A) Sprawdź system pod kątem wycieków.
- B) Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
- V) Napraw wszelkie znalezione nieszczelności.
- G) Sprawdź poziom oleju w sprężarce.
- D) Opróżnij system na 30 minut lub dłużej.
- mi) Napełnij układ płynem chłodzącym.
- I) Sprawdź wydajność systemu.
W układzie pozostało bardzo mało czynnika chłodniczego (przecieki)
Ciśnienie w przewodach niskiego i wysokiego ciśnienia jest poniżej normy. Do kabiny doprowadzane jest gorące powietrze.
Przyczyna: W systemie jest bardzo mało czynnika chłodniczego.
Zaradzić:
- A) Sprawdź system pod kątem wycieków.
- B) Dokładnie sprawdź powierzchnię o-ringu sprężarki pod kątem wycieków.
- V) Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
- G) Sprawdź poziom oleju w sprężarce.
- D) Opróżnij system na 30 minut lub dłużej.
- mi) Napełnij układ płynem chłodzącym.
- I) Sprawdź wydajność systemu.
Zawór rozprężny zablokowany (Zamknięte)
Ciśnienie w linii niskiego i wysokiego ciśnienia jest poniżej normy (lekkie ochłodzenie powietrza, szron lub rosa na rurkach zaworu rozprężnego).
Przyczyna: Zawór rozprężny jest zatkany, filtr jest zatkany lub wziernik odbiornika-osuszacza jest uszkodzony.
Zaradzić:
- A) Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
- B) Odłącz rurę wlotową od zaworu rozprężnego, wyjmij i sprawdź filtr.
- V) Wyczyść lub wymień filtr, podłącz rurę wlotową.
- G) Opróżnij system na 30 minut lub dłużej.
- D) Napełnij układ płynem chłodzącym.
Zatkane rury wysokiego ciśnienia
Ciśnienie w linii niskiego ciśnienia i wysokiego chłodzenia jest poniżej normy (lekkie ochłodzenie powietrza, szron lub rosa na przewodach wysokociśnieniowych i przewody są zimne).
Powód: zwężenie odcinka rur przewodowych wysokiego ciśnienia.
Zaradzić:
- A) Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
- B) Wymienić osuszacz odbiornika, przewody wysokociśnieniowe lub inne wadliwe części.
- V) Opróżnij system na 30 minut lub dłużej.
- G) Napełnij układ płynem chłodzącym.
- D) Sprawdź wydajność systemu.
Awaria sprężarki
Ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia jest powyżej normy, ciśnienie w przewodzie wysokiego ciśnienia jest poniżej normy. Podczas pracy sprężarka wydaje obce dźwięki.
Przyczyna: Awaria sprężarki.
Zaradzić:
- A) Wymontować sprężarkę i założyć korki na jej mocowania.
- B) Zdemontować sprężarkę i sprawdzić jej części.
- V) Sprawdź poziom oleju w sprężarce.
- G) Wymień osuszacz odbiornika.
- D) Sprawdź wydajność systemu.
Nieprawidłowy stan kondensatora (przeciążać)
Ciśnienie w przewodach niskiego i wysokiego ciśnienia jest powyżej normy. Do kabiny doprowadzane jest gorące powietrze. Rury wysokiego ciśnienia są bardzo gorące.
Przyczyna: uszkodzony skraplacz lub jego wentylator elektryczny.
Zaradzić:
- A) Sprawdź stan i mocowanie wentylatora skraplacza.
- B) Sprawdź, czy żeberka rury skraplacza nie są uszkodzone lub zablokowane.
- G) Sprawdź poprawność instalacji kondensatora.
- V) Sprawdź poziom czynnika chłodniczego w układzie (przeciążenie).
- G) Sprawdź wydajność systemu.
Obecność powietrza i wilgoci w systemie
Ciśnienie w przewodach niskiego i wysokiego ciśnienia jest powyżej normy (lekkie chłodzenie powietrzem).
Powód: duża ilość powietrza i wilgoci w systemie.
Zaradzić:
- A) Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
- B) Wymień osuszacz odbiornika.
- V) Opróżnij system na 30 minut lub dłużej.
- G) Napełnij układ płynem chłodzącym.
- D) Sprawdź wydajność systemu.
Zablokowany zawór rozprężny (otwarty)
Ciśnienie w przewodach niskiego i wysokiego ciśnienia jest powyżej normy (do kabiny doprowadzane jest gorące powietrze, szron lub rosa na rurkach parownika).
Przyczyna: Awaria zaworu rozprężnego.
Zaradzić:
- A) Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
- B) Wymienić zawór rozprężny, upewniając się, że na powierzchni styku nie ma zanieczyszczeń.
Po zamontowaniu sprawdź, czy zawór jest dobrze zamocowany.
- V) Opróżnij system na 30 minut lub dłużej.
- G) Napełnij układ płynem chłodzącym.
- D) Sprawdź wydajność systemu.