Panel sterowania do klimatyzatora z automatyką i złączami do jednostki sterującej klimatyzatora.
1 - włącznik trybu pracy wentylatora nagrzewnicy, 2 - włącznik automatyki, 3 - włącznik układu sterowania, 4 - włącznik dmuchawy szyby przedniej, 5 - włącznik odszraniania szyb drzwi tylnych i ogrzewania lusterek bocznych, 6 - włącznik wyboru trybu wentylacji, 7 - włącznik klimatyzacji, 8 - włącznik wyświetlacza temperatury zewnętrznej, 9 włącznik wyboru miejsca czerpni powietrza, 10 - włącznik systemowy "AQS" (modele z systemem AQS), 11 - przełącznik wyboru temperatury.
Informacje ogólne
1. Panel sterowania klimatyzatora jest wyposażony w dotykowe przełączniki sterujące. Wyświetlacz ciekłokrystaliczny służy do wyświetlania informacji o parametrach systemu. Gwałtownej lub błędnej zmianie parametrów systemu przez użytkownika towarzyszą sygnały dźwiękowe brzęczyka. Ustaw parametry i stan (położenie amortyzatora itp.) systemy są zapisywane w pamięci jednostki sterującej po wyłączeniu zapłonu.
Uwaga: jeśli przewód został odłączony od ujemnego bieguna akumulatora, system przejdzie do stanu początkowego (do ustawień fabrycznych: tryb regulacji automatycznej z temperaturą 25°C).
2. W trybie automatycznym (AUTO) wymagana temperatura, szybkość jej zmiany oraz ilość powietrza nawiewanego do kabiny określana jest przez wartość zadaną przez użytkownika oraz sygnały z czujników. Do utrzymania temperatury zastosowano automatyczne sterowanie serwonapędem regulatora temperatury, serwonapędem przepustnicy wyboru kierunku przepływu powietrza, serwonapędem przepustnicy wyboru trybu wlotu powietrza, silnikiem elektrycznym wentylatora nagrzewnicy oraz sprężarką.
- Dopuszczalny przedział czasu na ustawienie temperatury powietrza w kabinie 17-32°C (W krokach co 0,5°C)
Wentylator nagrzewnicy:
- Maksymalne napięcie na poziomie "HI" (AUTO): 10,6 V
- Minimalne napięcie w trybie automatycznym: 4,5 V
- Minimalne napięcie w trybie sterowania ręcznego: 3,8V
- Czas przełączania dla stopni prędkości od "LO" zanim "MAX HI": 6 sekund
Uwaga: jeśli układ klimatyzacji pracuje w trybie automatycznym (AUTO), a następnie stanowisko "MIX" przepustnica wyboru kierunku nawiewu nie jest używana, a kierunek nawiewu zmienia się w następującej kolejności: "VENT" → "B/L" → "FLOOR" → "VENT".
3. Funkcjonowanie elementów systemu jest monitorowane przez system autodiagnostyczny.
4. W niektórych modelach zainstalowany jest system monitorowania jakości powietrza (AQS), który określa obecność substancji szkodliwych i substancji o ostrym zapachu w powietrzu. Po włączeniu zapłonu system monitorowania jakości powietrza rozgrzewa się przez 34,5±5 sekund. Po podgrzaniu oraz w przypadku wykrycia szkodliwych substancji (automatyczna praca systemu) recyrkulacja powietrza jest włączona.
Zasada działania systemu autodiagnostyki
1. Wbudowana funkcja autodiagnostyki jednostki sterującej klimatyzacją (FATC) określa usterkę w obwodzie elektrycznym i zapisuje kod usterki dla odpowiedniego elementu systemu w pamięci jednostki sterującej.
2. W przypadku awarii niektórych elementów system klimatyzacji przechodzi w tryb pracy awaryjnej (zamiast nieprawidłowych sygnałów stosowane są ustawienia fabryczne).
Odczytywanie kodów usterek
1. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "ON".
2. Przytrzymanie przełącznika "AUTO", naciśnij przełącznik "AMV" (przełącznik wyświetlacza temperatury zewnętrznej) więcej niż 4 razy w ciągu 2 sekund.
3. Gdy wyświetlacz LCD na panelu sterowania klimatyzatora zamiga 3 razy z częstotliwością 0,5 sekundy, rozpocznie się proces autodiagnostyki.
4. Naciśnięcie przełącznika "AUTO" LCD przeprowadzi kolejny test i wyświetli inny kod diagnostyczny (jeśli wystąpi usterka). Po ponownym naciśnięciu system powróci do poprzedniego stanu.
5. Aby wyjść z trybu odczytu kodu, naciśnij przełącznik "OFF".
Notatka:
- Dwucyfrowy numer odpowiedniego kodu DTC będzie migać zamiast ustawionej temperatury powietrza z częstotliwością 0,5 sekundy i towarzyszyć mu będzie brzęczyk.
- Jeśli występują dwa lub więcej kodów usterek, kody będą wyświetlane kolejno, a numer każdego kodu będzie migać na wyświetlaczu dwukrotnie.
- Jeśli test jest wykonywany w ciemnym miejscu, na wyświetlaczu może pojawić się kod usterki czujnika nasłonecznienia. Spróbuj przenieść czek w jasne miejsce, jeśli po tym kod błędu nie zniknie, możliwa jest usterka w obwodzie czujnika nasłonecznienia.
- Aby wyświetlić jeden z kodów, naciśnij przełącznik "klimatyzacja".
Normalna kondycja. | Tylko jeden kod błędu. |
Więcej niż dwa kody DTC. |
Tabela kodów usterek klimatyzatora ze sterowaniem automatycznym.
Operacja awaryjna
1. Jeśli czujnik temperatury powietrza we wnętrzu jest uszkodzony (obwód otwarty lub zwarcie), to przyjmuje się, że temperatura powietrza w kabinie wynosi 25°C.
2. Jeśli czujnik temperatury zewnętrznej jest uszkodzony (obwód otwarty lub zwarcie), to przyjmuje się, że temperatura powietrza na zewnątrz wynosi 20°C.
3. Jeśli czujnik temperatury powietrza w parowniku jest uszkodzony (obwód otwarty lub zwarcie), to przyjmuje się, że temperatura parownika wynosi -2°C.
4. Jeśli czujnik temperatury parownika jest uszkodzony (obwód otwarty lub zwarcie), podgrzewana przednia szyba wyłączy się po 10 minutach.
5. Jeśli serwo regulatora temperatury jest uszkodzone (obwód otwarty lub zwarcie), następnie w temperaturze 17°C-24,5°C ustawiany jest maksymalny tryb chłodzenia (MAKSYMALNIE CHŁODNE), a przy temperaturze 25-32°C ustawiony jest tryb maksymalnego ogrzewania (MAKSYMALNIE GORĄCE).
Demontaż i montaż panelu sterowania nagrzewnicy i klimatyzatora
Procedury dotyczące zgniatania i montażu panelu sterowania nagrzewnicą i klimatyzacją podano w rozdziale "Ciało".
Test czujnika światła słonecznego
1. Czujnik montowany jest na środku deski rozdzielczej obok owiewki ogrzewania przedniej szyby.
2. Czujnik mierzy intensywność promieniowania słonecznego i wysyła odpowiedni sygnał do jednostki sterującej klimatyzacją. Sygnał z czujnika służy do sterowania prędkością wentylatora nagrzewnicy oraz sterowania temperaturą powietrza. dostarczony do salonu.
3. Za pomocą przenośnej latarki zmień natężenie światła fotokomórki po stronie kierowcy i pasażera. Zmierz zmianę napięcia między pinami "1" i "2" czujnik.
Sprawdzanie czujnika temperatury zewnętrznej
1. Czujnik montowany jest przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Czujnik mierzy temperaturę zewnętrzną (poza kabiną) i jest termistorem NTC. Rezystancja czujnika wzrasta przy niskich temperaturach i maleje przy wysokich temperaturach powietrza.
2. Sygnał z czujnika służy do sterowania temperaturą powietrza nawiewanego do kabiny, pracy awaryjnej czujników, sterowania przepustnicą regulatora temperatury, sterowania prędkością wentylatora nagrzewnicy elektrycznej, sterowania mieszaniem strumieni powietrza oraz regulacji wilgotność względna powietrza w kabinie.
3. Odłączyć złącza czujnika i za pomocą omomierza sprawdzić, czy rezystancja w temperaturze 20°C odpowiada wartości nominalnej.
- Wartość znamionowa: 36,5±2,3 kΩ
Sprawdzenie czujnika temperatury w kabinie
1. Czujnik wykrywa temperaturę powietrza w kabinie pasażerskiej. Sygnał z czujnika służy do sterowania temperaturą powietrza nawiewanego do kabiny, awaryjnego działania czujników, sterowania przepustnicą regulatora temperatury, sterowania prędkością wentylatora nagrzewnicy elektrycznej oraz automatycznego sterowania klimatyzacją.
2. Sygnał czujnika powinien być zgodny z poniższym wykresem.